在当下新能源车当道的时候，纯燃油车已经越来越少了，而最近，我却试到了一台非常有意思的“家用车”，将2.0T+8DCT、25万不到、276马力、进口车型多个元素集于一身，就是这台现代伊兰特Elantra N。

我之所以认为这台车有意思，是因为它真的会让你觉得“越开越快乐”，而且在保证了本身作为一台家用车的特性之余，是可以让你不管从开还是坐，都能带来全车的快乐。而我同事对于这台车的评价是：用来做家用车真的一流！

一看就是性能范

而一些性能车在设计上喜欢“藏着掖着”不一样，这台伊兰特N给你带来的是一种“张牙舞爪”的感觉，你哪怕对这台不太了解，离远看过去都能感觉到这台车并不好惹。

大面积的进气格栅、独特的N标识、专属的性能蓝配色、双边单出排气，还有固定式的后扰流板，无处不彰显着自身的战斗气息。

但是，在车内部分，伊兰特N又来了一个反转，整个风格更加偏向于家用取向，如果不认真看的话，可能真的觉得与普通版伊兰特相差无几，只是更多的设计都藏在了细节当中。

例如是前排的两张运动型一体式座椅，虽然第一眼看过去会对舒适性存疑，但只要坐上去之后，就不会再有任何疑问，因为真的很舒服，整张座椅能到你一种很强的包裹性，但是又不会感觉把你很紧的绑在座椅上。同时，全车采用了皮质和Alcantara混搭的座椅，能够保证舒适性方面是有一定的保障，这也就是为什么我会说，这是一台让全车都会有比较快乐的车型。

这还不止，伊兰特N还配备了在当下及其罕见的机械手刹，以及在不影响尾箱实用性的前提下，在内部配备了加强杆，能有效抑制车身的摆动，提升整体的操控体验。

 

这才是真正的快乐

说完看的主观感受，那就说说实际用起来的客观感受，而这个感受我们分为2个情景来说说。

首先，如果你是1至2个人用车的话，强烈建议你把驾驶模式调到运动模式，这个时候，你会感受到这台车所给你带来真正的快乐。

这个时候，方向盘和避震都会切换到最运动、最竞技的状态，方向反馈是非常的灵活精准，跟你想去的方向、想做的动作不会有一丝偏差，而避震虽然是运动状态，但不会像其他车型一样，通过“梆硬”来给你营造运动感，相反是非常具有韧性的，不论是细碎路面，还是比较大起伏的路段，都可以能快速处理调路面一切。当你越来越快的时候，你还会感觉避震的工作状态越来越强，同样的起伏路段，甚至能有一种如履平地的感觉，加上245/35 R19的米其林PS4S轮胎拥有极佳的抓地力表现，这就是上面说到的“越快越稳，越开越快乐”。

除了底盘方面，发动机部分也是功不可没的，N专属的2.0T GDI Flat Power发动机，最大功率为276马力，匹配8速湿式双离合变速箱，并且配备了N驾趣增强模式、N动力换挡模式和N赛道感知换挡等N专属高性能功能，极大提高了驾驶乐趣。

值得一提的是，在开启N驾趣增强模式后，车辆将瞬间迸发强劲动力，最大输出功率可以瞬间额外提升10马力，且持续时间长达20秒。

 

家用车的本质并未忘掉

别忘了，这台车的本质是一台伊兰特，一台家用车。当你需要搭上家人一起出门的时候，你只需要把模式切换到“普通”或者“ECO”，这时候就真的跟一台普通伊兰特没有太多区别。动力不会太猛、避震更加舒适，一切的一切就是为了家用舒适而来。

最重要的是，对于这样一台性能取向的车型来说，油耗的表现也是非常出色，日常在市区里面代步，也是在8.7L/100km的油耗表现。要知道，在性能、家用和油耗都能兼顾的情况下，真的没有什么太多可以挑剔的了。

车型怎么选？哪些不足？

如果，你觉得这是一台正适合你的车型，下面我们就来说下该怎么选择。

目前选择伊兰特N其实还是比较简单，官方一共就推出了2个配置车型，分别是2.0T N和2.0T Sport Package Edition，对应的售价为24.98万元和26.38万元，相差1.4万元。

假如你是更注重舒适性的，直接选前者；但如果是希望从主观上带来更出色的运动感，那选后者绝对没错，起码从我个人来说，我是更建议选择后者的。

多花1.4万元，你可以获得更加运动的一体式座椅、后排侧气囊、全车座椅皮质/Alcantara混搭，起码就从前排两张桶椅来说，就已经值回这个价了。当然，为了更加运动化，你也会失去一些舒适性配置，例如主驾座椅腰部支撑、前排座椅电动调节、以及前排座椅通风，这些都是不再配备的。而且，因为前排换装了一体式座椅，整体是有一点点往前“偷”空间的，对于后排来说腿部空间反而是增加了。

至于不足部分，在个人角度看来，最不应该的是在这台车上，配备的甚至还是非常普通的刹车卡钳，这着实差了点意思，毕竟这个级别的车型，四活塞刹车卡钳真的算是入门级了。

而且，这也不是说官方没有，目前很多伊兰特N的车主，在购车之后，都会选择官方推出的N Performance六活塞刹车套装，甚至在今年4月的北京车展上，官方发布的Elantra N高性能套件版车型，也同样是搭载了六活塞刹车，并且还新增了更激进的空气动力学套件，以及N Performance高性能进气套件。其实，官方大可以在现在1.4万的差价上，再稍微提高一点点，提高到2万元左右的价格，配备更加出色的运动套件，这么一来整件事情就会显得更加具有性价比，对于用户来说也会更加具有吸引力。

那么，25万的预算，你会是愿意选择一台新能源车型，还是家用操控兼顾的性能车型？