在6月21日，中期改款的捷途X70S正式上市，新车售价为8.79-11.99万元，全系共推出6款配置车型，提供5座和7座版车型，同时动力上新增了1.6T+7DCT的动力组合，依旧定位“国民大7座SUV”并以“旅行+”的生态概念作为主打。

既然提及到旅行，相信不少人都于318国道都并不陌生，但其实318国道并不仅仅是从成都到西藏。最近，我就开着不久前上市的中期改款捷途X70S，去到皖南318川藏线上体验了一番不同的风景，而驾驶的正是全新增加的1.6T动力车型。那么作为中期改款车型，并且增加了全新动力之后，到底有着怎么样的体验？

全新动力不一样的体验

这次试驾的车型，是中期改款新增的1.6T向往版，售价11.99万元，搭载最大功率197马力的1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱。

此次驾驶大部分时间都在山路上进行驾驶，我感觉动力还是很充沛的，即便放在ECO模式下，起步那一下还是能感受到这车的动力底气。如果放在SPORT模式下，更是感觉有延绵不断的输出，同时变速箱会变得没那么愿意升挡，让发动机一直保持在最佳的动力输出区间，完全能够实现部分用户想要追求“随踩随有”的体验。

整体来说，相比起此前搭载的1.5T动力，全新的1.6T动力除了在数据上41马力之外，在驾驶体验方面也是有着明显的提升，并且是真正能够感受到的，多花一点钱换来更好的体验，个人感觉还是挺值的。

至于在隔音方面，对于10万元级别的SUV车型来说，其NHV还是不错的，在正常驾驶下并没有太多的噪音会传到车内。而刹车和悬挂部分，该车的表现还是值得肯定，尤其悬挂部分，在支撑性和韧性方面拿捏的不错，驾驶者开起来会感觉有些乐趣之余，又保证了车内的舒适性。

不过，有一点略微不足的是，如果在路过一些减速带或者沟坎的时候，后轮的碎振动作还是挺明显，尤其坐在后排的时候能明显感受到，希望在后期的时候可以改进。

外观年轻设计，看着不掉价

外观方面，新车采用了捷途品牌最新的家族式设计，其中大面积的镀铬格栅搭配两侧大灯组，以及保险杠两侧的四点式LED日行灯，让新车有着颇高的辨识度，也具有一定的时尚感。

侧面来看，新车保持了传统的SUV式车身结构，搭配大尺寸大尺寸轮圈，让新车看起来还是非常大气，丝毫不显得掉价。当然，这也要得益于其车身尺寸方面的表现，新车长宽高4749/1900/1720mm，轴距2745mm，定位中型SUV。

相比之下，其在车尾部分相对要低调一些，采用了熏黑式的设计，同时配备了小型车顶扰流板，当然在下方还有“双边双出”的排气布局设计，但实际上是双边单出的排气布局，其中内侧的两个装饰口是采用了封闭式处理。

内饰科技感提升，乘坐方面值得肯定

内饰方面，新车采用了红黑双色的内饰搭配，搭配悬浮式中控屏以及贯穿式出风口，整体还是非常吸睛，彰显着自身的运动气息。有意思的是，你会发现空调控制区往上的部分，其实和奥迪A4L有着挺高的相似度。

同时，在高配车型上还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，能显示导航、音乐、行车电脑等绝大部分信息，加上新换装的电子换挡杆，在科技感的营造上并没有让用户失望。

在空间方面，得益于该车的尺寸优势，整体在后排空间上的表现还是颇为不错的，无论是纵向腿部空间还是横向空间，整体还是有着不错的表现，加上该车还配备了可开启的全景天窗，很大程度提升了车内的开扬感，并不会让你感到压抑。值得一提的是，新车还支持后排座椅靠背调节，满足不同情况下你想要的乘坐姿态，再配上后排中央扶手以及USB接口，即便是长途出行也完全可以满足。

还是有着需要改进的地方

前面讲完一些表现不错的地方，接下来就说几点个人认为有待改进的地方。首先，是在细节配置上的不足，即便这次试驾的是顶配车型，但是自动空调和副驾驶电动调节也依然缺席，其实哪怕是配备其中一项我觉得都会好上不少，副驾都已经配备了座椅加热，哪怕稍微卖贵一点点多加个副驾驶电动调节，我觉得还是可以接受的，毕竟这都已经是顶配车型了，还是要在配置上拉开一点差异才行。

第二，是车机系统方面。整体来说，新车所搭载的车机系统在功能上并不算丰富，只是很常规的蓝牙、音乐、车机设置等等，丰富程度还有一定的进步空间，并且反应速度上算不上灵敏。同时，新车虽然还支持USB手机互联，但并不是我们正常理解的Apple CarPlay或者百度CarLife，而是需要额外下载一个app进行连接，但可实现的功能也并不太出色，在便利性上还有待优化。

还有就是，虽然全液晶仪表盘能显示该车的绝大部分信息，但是很难去进行调节或者切换，在方向盘上更是找不上常规意义上的“OK”键。举个很简单的例子，在试驾当天我与其他同车媒体一起研究了颇长一段时间，得出的结论都是在操作方面需要花费一定的时间学习成本。

第三点是动力方面，上述说到新车所搭载的1.6T发动机能有着不错的表现，不过其所搭载的变速箱会是一个比较拖垮的地方。其主要问题在于，这个变速箱实在太爱降挡了，无论是轻微加速还是刹车之后转弯加油，变速箱都必定会退1～2个挡，总觉得你需要非常大的动力输出，转速一下子会去到2000多转，给你的感觉就是整个动力衔接过程实在是太过突兀。

其实，厂家大可不必将整个变速箱的降挡逻辑调得这么灵敏，譬如油门前1/3是不降挡的，通过扭矩以带动车辆，再继续深踩的时候才进行降挡，这样的话会换来一个更平顺更好的驾驶体验。又或者是，降挡灵敏的逻辑仅仅出现在SPORT模式下，在其他模式下采用一种偏“慵懒”的调校，我相信这也会是不少用户喜爱的。

编辑说：通过这次的试驾来看，作为一款10万元级别的中型SUV，新车还是有着不少值得肯定的地方，尤其是搭载的1.6T动力系统确实能给到更加出色的驾驶体验，结合其整体来看还是有着不错的产品竞争力，如果后续能将当下的一些不足加以优化，相信将会有着更好的表现。那么，对于消费者而言，其实只有预算不是特别紧张的情况下，都建议直接选择顶配车型，毕竟该车自动挡车型的起售价都去到10.19万元，再往上一级就是10.99万元，那为什么不稍微多一点点预算获得更出色的产品体验呢，如此一来大空间与强动力都可以有所兼顾。