型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

2022-01-06
XCP曾昭庆

      在广汽本田型格上市之后,车系中售价最低的手动挡版本得到了很多人的关注。据同事说,上市会当天,展台上几台车里,被媒体围得水泄不通的不是顶配,而正是这台手动挡的最低配。

型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

因为这台车是手动挡,还是最低配,所以很多人,包括我本人,都觉得这台车是给那些改车玩家提供的“车壳子”,是“买发动机送车”的标准代言人。可是,当我这次在场地里试过这台型格手动挡之后,我对它的印象完全改观了。

我先说结论:这台车绝对不只是专供给那些改装党,或者激进驾驶者的,而同样也适合于一般的买家,甚至驾驶新手。

型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

因为,首先,这台车的卖相,从外观到车厢,并不会给你一种明显的低配车低人一等的感觉。外观上只有16寸的轮胎会被人看出是个低配,但前后LED灯具都是在的,而且自动大灯也是没删减的。

型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

车厢里边,布质座椅的质感不错,主驾位能调高低,“半液晶仪表”的观感也是可以的,中控屏尺寸与顶配一致,双区恒温空调得到保留……反正看过去真的不能算斋了,头顶上还有个天窗呢。什么?你说2喇叭和没有倒车影像?这些加装都还是挺容易的,就是没有后排空调出风口会难搞一点。

而这个车开起来,才是最让我惊讶的。我承认,我在试这台车之前,心中有个标尺是我自己以前的那台马3,两台车都是这个级别比较偏向运动的轿车。相对于初代马3,型格的离合踏板及换挡阻尼感都要调得更轻一些,日常驾驶强度明显更低。

型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

而且,虽然我以前的马3是2.0的“大排量”,发动机低扭还算可以,但起步什么的还是要讲讲“油离配合”的。可这台型格手动挡,在平路空载时,几乎就没有“油离配合”这一说,挂入1挡,不用给油,松离合速度慢一点,这车就会慢慢起步,真是连抖动都没有一点。

再加上有自动启停(不小心熄火后,再踩一脚离合踏板就能重新着车)、电子手刹、自动驻车(坡起时让你不用再管刹车和油门的切换),这车对新手简直是友好得不得了。你就说你是新手、想买台手动挡车回去慢慢磨练技术,这车的动力匹配如此完善,绝对是非常适合。

型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

那么,对于那些想买型格回去改装,尤其是想重改跑场地赛的人,这车可吗?这次我只是在场地里小试了一下这台车,体验不能算完全,初步感受,这车的转向和底盘特性与之前我试的顶配版本没有明显区别,底子很好。再加上这车即使是全系最低配,它配的也是高功率的240 TURBO,再激进点,本田车换更强的发动机进去难度也是不高的,所以这台车当然非常适合改。

型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

当前素车状态下,明显偏弱的是16寸胎,偏厚的胎壁和玛吉斯MA510的花纹(我也曾是这套胎的用家),极限不会太高,所以入手后改装首步应该是轮圈、轮胎,然后是刹车。全车改装我个人觉得比较麻烦的是天窗,这玩意儿给素车带来了多余的重量(如果没有这个天窗,型格素车应该能到12XX公斤,与我的马3接近),而且一旦要拆内饰减重、加防滚架等,天窗就是个小麻烦。

型格手动挡,并非专属于少数人的玩物

最后,我个人,对这台型格手动挡非常满意。还是开头说的,当前这级别这价位,想买台偏运动取向、甚至有改装潜力的手动挡车,本身就不太容易,我本以为型格MT会“恃才傲物”,给你个壳子就完事了,没想到,它还认真考虑到了普通家用车买家的需求,整台车的驾驶亲和力非常强,配置也绝不寒酸。所以,“专供激进驾驶者”是对型格MT的最大误解,它真的并非专为少数人设计。

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