撰文、摄影：屠晓濛

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本来这篇文章并不会出现，两厢思域视频我个人觉得已经讲得比较详细了，但是有几个原因导致我在深夜两点多忍不住跟大家分享。

1.补充两厢思域视频中未提及的部分。

2.两厢思域试驾会结束后，我租了一台本田四缸摩托车，本田产品还是有类似的性格，很适合放在一起聊聊。

3.两厢思域的配置表出现了，我心中最喜欢的，或者说最吸引我换车的配置，没有出现。

如果你还没看过两厢思域的视频，记得先看视频，再看文章。两厢思域视频传送门。首先来说说两厢思域隔音的问题。

这张图中车身上有颜色的部分，均为对比三厢车型追加的隔音材料，黄色字体为中国版本专有。实际体验中，思域两厢的隔音很明显好于三厢车型，并且前后排体验一致。至于具体数值是多少，拿到试驾车后会进行详细的测试。本田对于隔音的升级是我没想到的，也是我最意外的。隔音加持下的两厢思域，高级感明显提升，有种浪子回头的感觉。大家一直在调侃：要什么隔音，超跑要的就是直接！话虽如此，但毕竟作为家用车，隔音还是很重要的。况且两厢作为小众的选择，提升了隔音，补齐了短板，堪称良心。

接着是尾部的感受。试驾中很明显的感受到尾部的活跃程度是高于三厢的。关于尾部刚性的提升，试驾前的说明会也有提及。刚性的小幅度提升必将伴随着“更硬更直接”的驾驶感受。这种感受在赛道尤为明显，弯道中尾部的动态活跃，非极限状态有轻微向外甩的趋势，哪怕稍微甩一点，也很可控。除了刚性的增加，后轴重量的降低和屁股长度的减少也有助于灵活性的提升，我个人觉得这是可以增加驾驶乐趣的。以前在看外网的两厢思域评测时，都会说道尾部的灵活性，这点也在国产版本上得到了验证，但缺点是急刹也会伴随着轻微的尾部左右横摆，刹车的稳定性应该会有小部分损失。

最后是车身姿态。这张图很明显的看出，两厢的车身高度是有所降低的，前后轮和轮眉的距离很近。尤其当这台车从你身边慢慢驶过，这种感觉会更加强烈。“百改降为先”，本田都帮你做了，你还有理由不改？不过有一说一，我见到的改装思域，还是以杀马特风格或者Type-R包围搭配16寸轮毂为主。改思域的很多，用心的或者好看的很少，希望两厢的出现可以改变这一现状。毕竟国外比较好看的改件，都是按照两厢打的版。两厢上市之后，好看的改件应该会更多。

至于转向手感，我看很多媒体同行都说有变化，我自己的感受是不明显，可以说是稍微的加强。比起隔音和刚性和外观的提升，转向的存在感比较低。CVT还是那个CVT，个人感觉和三厢没有太大区别。其实作为一款卖了4年之后才推出两厢的车型，思域Hatchback还是那个思域，只是更精致，更纯粹了。补充的部分就这么多，接下来是一些心里话。

我为什么喜欢本田？

在我刚入行不久，参加过一个新车的试驾。试驾结束后，一般都会有媒体答疑的时间，这次也不例外。一位厂家领导走到讲台上，清了清嗓子说道：这是我们这个品牌第一次做答疑，这次咱们关起门，打开天窗说，有任何问题或者建议，大家尽管提。毕竟，我们的目标是一致的，都是为了让产品更好。说完之后，点名让我先说，可能是在试驾过程中，我有幸和这位领导同车，聊得比较开心，让他记住了我。

“我个人觉得，这次全新的车型亮点非常突出（省略几百字的夸奖）。唯独有一个小瑕疵，就是在这台车停车挂入N或者P挡的同时，如果打开尾箱，则会有比较恼人的低频振动传递到车厢内，这一点还需改进。”本来我以为我说的已经很委婉了，结果不到2分钟后，我便接到了老板的电话，厂家直接打电话投诉我领导，让我下次注意点。这就是“有任何问题或者建议，大家尽管提”？从此之后，我参加的各种试驾会答疑，大多数都说些无关痛痒的话，充斥着报喜不报忧的内容。

思域两厢试驾会结束后，照例参加答疑，同行的拍摄老师东哥跟我说:本田的答疑贼好，啥都可以说，啥都可以问。说实话，东哥在新车评的名声人尽皆知，他的言语中充斥着各种似真似假的话，夸你的时候真诚且天花乱坠，损你的时候你就想掐死他。我们跟他讲话的口头禅就是：东哥，你这样怎么会有朋友的？所以我半信半疑，坐在了东哥之后的位置，心想让他打头阵，我看你能说点啥？参加会议的除了媒体，还有日本方面关于思域两厢底盘，动力，NVH和项目的负责人，中方各部分的主管等等。

然而，从第一个媒体老师的问题中我就知道，这和我以前参加的答疑是不同的。媒体的问题都是有针对性的，例如钢材强度，后排USB，转向手感问题等等，我也就我在试驾过程中遇到的问题进行了提问。第二天，工程师专门跑过来跟我说：你昨天那个问题我专门去试了，试了几次终于发现了，问题不大，已经通知工厂那边了。整个答疑过程知识点极多，我的录音时长也超过1个小时。大家能想象吗，一屋子喜欢车的男人坐在一个小会议室中，针对刚试驾过的车，提出自己的问题，向最有发言权的人询问后得到满意答案的那种愉悦的感觉。这种对于产品认真的态度，我好喜欢。虽然这只是我喜欢本田的其中一个原因而已。

最后跟大家聊聊配置：两厢思域一共4个配置，手动挡只有一个配置。配置上大体和三厢保持一致，基础配置已经很高。思域一直都是非常全能的车，除了动力之外，基础配置高也是一大原因。但很遗憾，两厢手动并没有低配，在试驾会嚷嚷着要卖了奥德赛买思域的东哥，也从这次一定变成了下次一定。说实话，试驾中我是真的有那么一瞬想换思域，就是在连续把玩手动换档杆的时候，那一瞬的感觉很真实，哪怕可能要卖了手头的车凑首付然后贷款，架不住喜欢，苦就苦点吧，但是这个配置还是打消了我的念头，顶配手动的配置，落车价估计15万往上了，具体的价格就坐等今晚8点公布售价了。我觉得大多数的消费者应该和我一样，喜欢手动，喜欢两厢，喜欢本田，仅此而已。我也不需要一个搭配ACC和Honda Sensing的高配思域，我宁愿用高配的差价换一套好看的轮毂和好点的轮胎，最低配足矣，毕竟买了肯定是要稍微改改的。这个级别提供手动的车型几乎绝种，思域应该是其中最纯粹的车了，为何不让选择的余地更多一点，搭配手动的高低配呢？已经那么优秀了，差一步就完美了，一声叹息。

好像忘记跟大家说摩托车的事了，篇幅太多会让大家看起来很累，那就当作一个下期预告吧。