第十一代思域试驾手记 最强的思域遇到最大的挑战

2021-09-27
XCP屠晓濛

11代思域首试:最强思域遇到最大考验

首先跟大家说明一下这次试驾会的情况:东风本田工厂所在的武汉市,数次遭受疫情干扰。面对这样的情况工厂只能停工,这也导致这次试驾会的车数量非常少。在上海试驾的南方媒体只有5台车,很不幸的是在我试驾前一天有一台试驾车还被追尾了,这也导致本来就不多的试驾车变得更加捉襟见肘,因此我的试驾时间只有3个小时。我还借了当地车友的一台十代思域做同场对比测试,要在3个小时内完成两台车的加速测试、隔音测试、外观拍摄、内饰拍摄和车内外讲解,几乎就是不可能完成的任务。如此紧张的时间也导致我几乎除了视频之外,几乎没空拍什么照片,也是此行的一大遗憾,所以下文中所用的图片多为官方拍摄,尽请见谅。虽然照片没拍全,但做了性能测试,对于十一代思域的变化,还是有些发现的。

11代思域首试:最强思域遇到最大考验

你要问我最大的感受是什么?从很多方面看,这就是有史以来最好的思域,但是——还是让我有机会说出这个“但是”,这个“但是”,与它本身无关。

以下是十代思域加速测试成绩。这台车是车主一手车,国5,用来跑工地代步,车况很一般,前轮磨损比较严重,加速成绩8.0s。

11代思域首试:最强思域遇到最大考验

以下是十一代思域的加速成绩,车辆是厂家提供的试装车,1.5T高功率版本,国6b,加速成绩8.7s。

11代思域首试:最强思域遇到最大考验

怎么看待这个成绩呢?与我们实测的国6十代思域加速成绩几乎一致。十一代思域相比十代,体重多了67kg,马力多5匹(182Ps);扭矩多20牛·米(240N·m),算是功过相抵,动力感受没有退步。非要说得细腻一点,那就是十一代思域的动力更加注重前段的表现,响应更加迅速,油门更加跟脚,开起来更轻松。本田非常聪明地取消了1.0T三缸,全系1.5T高低功率搭配的做法很德系。

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接着是隔音测试,这也是我最期待的测试。不瞒大家说,我的八代思域开高速是戴着降噪耳机开的,不然真的受不了,此处佩服一下在我副驾还能睡着的老婆。十一代思域的隔音升级是非常巨大的,无论是体感还是数值,都提升非常明显,尤其是短时间内,在同一段路体验两台车,这种感受会很直接。十代思域在100km/h时,后排噪音非常突出,尤其是后轮拱处传来“呼噜噜”的响声尤为明显。其实隔音是个系统工程,NVH的研发费用排行整车研发费用第三,紧跟在发动机和变速箱之后。后市场加装的所谓隔音,不仅对整体隔音没有太大帮助,甚至还有可能产生低频振动而损害身体。如果你觉得外观不好看,动力不够,这些事通过改装可以解决。但是如果你觉得一台车的隔音接受不了,那就只有换车了。十一代思域的隔音有多好?做测试时刚从十代下车换到十一代后,驶上道路的那一刻我们一车四个人(包括十代思域车主)都在说:区别怎么可以这么大?在100km/h时,新车评网在广州实测十代思域噪音为66分贝,几乎与第八代高尔夫一样。如果按照我在上海的路段测出的两代思域5分贝的差距,大家就能估摸一下十一代思域隔音的进步。

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除了隔音,内饰的变化也非常大,首当其冲的就是座椅。无论是材质还是乘坐感受都变得更好了。中控上蜂窝状的装饰条积灰问题是很多人担心的点,但据我仔细观察之后发现:装饰条很薄,基本上积不到什么灰。其实就是常见的出风口上装饰了一片薄薄的蜂窝装饰条而已。以前积不到的地方现在没多少,以前积得到的地方现在也不会少,这点完全不用在意。

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另外一个比较重要的变化就是车机系统。Honda Connect 3.0是一款中国团队深入参与的车机,没有什么花里胡哨的功能,就是两个字:好用。常用的功能很快就可以找到,9寸屏幕布局合理,实体空调按键好评。比起十代思域上面的古董车机,新车算是跟上了时代。再搭配上经过优化的按键手感和旋钮阻尼,这一次高级感和精致感也跟思域沾边了。相比外观,我觉得内饰更加符合我对“升级换代”的预期。

11代思域首试:最强思域遇到最大考验

测试和静态都体验完了,可以正式开上路了。除了刚才说到的隔音提升,十一代思域底盘的变化也不小。两个字概括:软,韧。过沟过坎时悬架的动作更加迅速,干脆利索。在高架上遇到几次高低起伏的路面,十一代思域都处理得很好。同时感受,十代思域更硬, 十一代更软,在过弯时尤为明显,十一代的侧倾明显较十代更多。所以,舒适性是十一代思域的底盘取向。

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但是你不要以为这会牺牲运动性。在专业车手圈速测试中,十一代思域同样条件下比十代的圈速快3秒,这个差距是非常大的,这也能反应出新车的潜力。所以,思域还是那个思域,更精致更优秀,依然没有放弃运动。然而,我为什么会在开头说“但是”?

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2016年10代思域横空出世,媒体实测7.0X秒的加速让思域冠上了“超跑”的名声,网友戏称秒天秒地秒空气。那一年全国新能源车销量冠军是“452”版本的唐DM。如果要算电动车,是年销量2万台出头的比亚迪E6。电动车市场还未成形,其他同级车明显不够打的情况下,思域创造了神话。上市两年还在加价,整个生命周期优惠不到1万的销售策略,跟老款的九代思域形成了鲜明的对比。而且十代思域的优点,不止加速。

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“但是”后来随着华系车的崛起和电动车的“狂轰乱炸”,哪怕7秒的思域也无法与同价位的EV相抗衡。动力优势不再,思域只得把重点转向质感和舒适,但这个价位的对手更多。目前15万这个价位,前有同为合资但背水一战的法系凡尔赛,后有势头迅猛的华系新秀领克03和星瑞L,再加上入门BBA的巨大折扣,还有燃油政策日益紧张下诞生的DM-i,鲲鹏和柠檬等中国混动集团,思域的生存环境并不像10代诞生时那么富裕,哪怕11代是最强的思域。

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我把以上这些想法一股脑的抛给了东本的厂家人员,并跟他们再三沟通:“无论是思域还是本田,需要一个国内能买得到的精神图腾。哪怕你有个手动呢,虽然买的人不多,但舆论上不吃亏呀,对吧?而且两厢不能停呀,混动也安排上,最好Type-R能进来,这样才能让国内消费者的体验更充分。话说你们到底想没想着引进呀?”

虽然他戴着口罩,但我还是从他眼角的动作看到了一丝不易察觉的微笑:“这些我都不能告诉你,但是你别着急,明年就是思域50周年了。”

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1972年首代思域

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