试驾皓影PHEV:能当电车使,也能省油开

2021-10-11
XCP陈家诚

插电式混合动力是新能源汽车的一个重要分支,因为政策因素且具有较高的可实现性,越来越多车型会追加PHEV版本。最近,广汽本田正式公布旗下首款PHEV车型:皓影锐·混动e+(以下称皓影PHEV),我们也得到机会成为首批试驾新车的媒体之一。

试驾皓影PHEV:能当电车使,也能省油开

因为皓影PHEV的外观和内饰与其他版本仅有非常细微的区别(新增尾部PHEV标识、新款18英寸轮毂),此处便不多加叙述,我会着重体验PHEV动力的性能、运转质感和油耗。

能纯电行驶的i-MMD

皓影PHEV搭载本田第三代i-MMD PHEV技术,发动机、电动机的参数乃至系统综合功率(158千瓦,其中驱动电机最大输出135千瓦/315牛米)均与HEV版本一致。换句话说,不管有电没电,皓影PHEV的基础仍是大名鼎鼎的i-MMD,这是相较其他PHEV最大的优势。

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而锂离子电池组的容量增加至16.3千瓦时,支持85公里(NEDC工况)的纯电续航并增加外部充电功能(慢充),体积更大的电池被置于座椅下方,虽然对乘坐空间没有明显影响,但不得不牺牲油箱的空间,参考兄弟车型的资料,皓影PHEV的油箱应该只有26升,意味着综合续航可能只有500多公里。

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皓影PHEV有EV(纯电)、HV(混动)、SPORT(运动)、ECON(节能)几种行驶模式。EV模式下,车辆能以纯电的状态行驶至160km/h,只有全力加速时发动机才会介入;HV模式则与标准的混合动力相当,发动机介入的时机大大提前,并注重保持电池的电量。此外,HV模式下还有充电模式,发动机在驱动电机的同时持续为电池充电,直到电量超过60%。

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不过,因为电池容量的增加,皓影PHEV的整备质量已达2吨左右,而动力基本没有改动,是否会影响性能和油耗?

本田i-MMD的逻辑是以电驱动为主,因此皓影PHEV的动力输出特性与纯电动车非常相似。虽然车重增加了2-3百公斤,但感觉没有带来太多累赘,起步、提速如电动车般轻快平顺,不过我得说整体而言皓影PHEV绝对的性能不算很强;而SPORT模式会让前段的加速感强烈一点点,但80km/h后的加速能力明显变弱,这个特性与HEV版本相似。通过加大电机的功率或增加电机的数量,一些PHEV车型已经被打造成“高性能版”,相比之下皓影PHEV的性能就平淡了些。

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皓影PHEV采用一种偏向舒适的调教,调性更接近电动车,整辆车软绵绵的。悬挂和转向的设定比较柔和,它的底盘素质不错,振动的过滤很干净,只是少了一点充满韧性的本田味,因此和纯汽油版或混动版是不太一样的。

NVH是皓影PHEV做得比较好的一点,发动机介入时只有非常轻微的振动,除了大油门加速时发动机比较吵,一般很难听到明显、粗糙的发动机噪声,我觉得它的NVH比我近期试的新一代汉兰达(混动)要好一点,尤其是发动机的噪音控制。

试驾皓影PHEV:能当电车使,也能省油开

还是很省油

几乎所有PHEV都会以“百公里油耗低至1.X升”为卖点,谁都知这和方便面广告一样仅供参考。为了更接近真实的用车环境,拿到满电的试驾车后我特意用混动模式在市区内跑了47.4公里,途径新光快速、广州大道、天河路、中山大道、黄埔大道等繁忙路段,表显油耗为4.2升/百公里(平均时速27km/h),与HEV版本差不多,希望以后再有机会测试亏电状态的油耗,不过既然有i-MMD打底,相信省油的优势依旧在。

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趁有时间,我也简单地验证了皓影PHEV纯电续航的真实性,用EV模式开了24.2公里,表显纯电续航下降20公里,还是比较真实的。理论上来说,85公里的纯电续航能覆盖大多数车主一天的出行距离,但基本要一天一充,又因为皓影PHEV只支持慢充,意味着最好要有固定的车位,想当纯电动车用的话得考虑有没有这个条件。

PHEV的意义是什么?

总结一下,皓影PHEV好开也省油,是一款挑不出大毛病的好车。那么问题来了,什么人适合买它?

截至发稿时官方还没公布新车的售价,但毫无疑问会比纯燃油版或混动版贵,参考兄弟车型,售价可能会在25-29万元之间,为了少加油的话得算算省下的油费能不能抵掉多出的车价。

试驾皓影PHEV:能当电车使,也能省油开

现实是很多买新能源车的人都是被限购、限行政策逼的,当然也有主观地想省下指标和购置税的钱,但又担心纯电动车的各种问题,所以折中选项PHEV就出现了。话说回来,在广州有中签率颇高的节能指标,选择普通的混动版更合理,北京也没有任何政策优势,或许在上海、深圳这些蓝牌贵得离谱的城市才是划算的。

PHEV的受众面一定是比较窄的,如果你觉得自己真的适合买PHEV,那么在合资品牌的PHEV产品里面皓影PHEV是一个不错的选择。

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