普遍来说，传统燃油车的升级换代节奏为五年换代、两三年改款，而对于我们国产汽车品牌来说，他们往往更在意市场用户的反馈，以及产品力的可持续更新。这不，去年才上市的爆款车型长安逸动PLUS，在今年就来了个改变很大的年度改款。听说官方还听取了不少消费者以及车主们的意见，那这款国民神车如今有多强呢？

上手后明显感受到动力系统的澎湃，事实上这款车高配1.4T发动机加上7速湿式双离合的动力系统，在去年推出之后就赢得了不少的夸赞。其中最大的亮点就是发动机扭矩很充沛，开起来竟然有丝丝钢炮的推背感，这点我想很对小年轻的胃口。

此次改款后不仅是发动机功率再次加大，最大功率上调至118kW，更值得肯定的地方在于整套动力系统的匹配性。首先便是满足了驾驶者想要快节奏驾驶时的需求，变速箱挡位降档变得很果断，动力响应很及时，没有此前巡航时突然请求急加速而变速箱挡位却比较犹豫的情况，整套变速箱逻辑清晰了很多，可见标定上工程师下了不少功夫。

另外，新款车型的动力衔接紧密性也提升了很多，尤其是在低速跟车走走停停需要变速箱挡位频繁结合切换的时候。其动作不仅轻柔很多，换挡决策还非常地干脆清晰，没有双离合变速箱常见的拉扯，甚至是闯动感。逻辑更清晰、执行更精确的变速箱，说明官方在短时间内积极收集了不少用户的反馈，使其更适合国人的用车环境和用车习惯。

除去动力系统表现强势之外，新款车型在很多细节上也下足了功夫，其中高完善度的启停系统便是如此。这套启停系统完善之处在于知道什么时候该运行，什么时候不需要运行，工况标定很全面，省油同时还尽量做到了不影响体验。老司机也许不喜欢启停系统，但对于更多想要省油的生活型用户来说，启停系统的加入肯定是值得肯定的。

再有便是主动安全系统的引入，改变了此前没有过多主动安全系统的遗憾。车道偏离系统加上自适应巡航系统，使得驾驶者无论是在市区还是高速上行驶时，疲劳感和安全性都得到了有效保障。虽然这套系统不算什么新科技，但考虑到这款车的售价，能给到这些确实厚道。

别看这款车售价不高，但引进这套主动安全系统之后，官方对其标定是非常用心的。例如在自适应巡航系统工作时，整车能够做到加速、减速不激烈，且跟车距离也把握很合适，整个运行的逻辑完善得像个老司机在开车，体验上很安心。

作为年度改款，长安逸动PLUS除去在动态机械层面上表现让人惊喜之外，在车内配置和交互体验上也有不少亮点。尤其值得提出的便是这套全新的inCall 3.0S智能交互系统，其功能性以及体验非常好。其中体验性提升具体表现在整套系统反应更加迅捷，界面切换也更加流畅，UI设计更加多样化等，亲和度很高。

此外，在功能性上这套最新的车机系统也充分发挥了国产车机的“特色”，即功能非常丰富。这么说吧，只有你想不到的，没有它办不到的。例如其高识别率的语音系统可以听取并执行很多指令，查天气、设导航、开天窗统统不在话下。至于APP方面不仅常规音乐、导航、FM都有，甚至是街机游戏、火山车娱这些娱乐性功能也都给到，功能丰富程度令人惊讶。

当然，这块中控大屏可不止仅供娱乐导航这么简单。在车辆行驶过程当中，布置在前后左右的高清广角摄像头，分辨率为1280*720，集360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能，解决了此前图像简单分区显示不够直观细腻的小缺憾。

特别是底盘透视和全景图像融合之后，在中控屏显示出来的图像不仅炫酷，对于日常通过拥挤的小巷时实用性非常高。畸变调校合理的图像对于车辆边缘物体的距离显示很精准，完全可以作为有效信息进行参考，这点无论对新手司机还是老司机都是非常实用的功能。

长安逸动PLUS作为这个级别里的爆款神车，自推出以来就不断获得很高的销量，其中颜值、动力、配置等等都是竞争力非常强势的存在。而在仅一年后就推出改进如此之多的新款车型，证明了长安对这款车的重视程度，以及对消费者和市场的认真程度。不仅如此，长安还为逸动PLUS提供非常给力的购车礼遇，比如6年或12次免费基础保养等等，凭着长安这份积极的态度，以及实实在在的产品力，长安逸动PLUS这款车自然还将会在该级别市场里叱咤风云。