丰田的双擎车型在动力的响应方面从不会让我们失望，毕竟THS混动系统足够成熟，且动力电机的参与度很高，因此在起步，以及初段提速时，电机驱动的响应是燃油车所没法比拟的。且值得一提的时，全新RAV4双擎的动力响应快归快，来得也足够线性可控，只要开过旧款RAV4的2.5L汽油版，你一定会对那个初段调教过于灵敏的油门踏板印象深刻，轻轻一点就总有向前窜的冲动。

并且采用TNGA架构的丰田新车都有个共通点，油门踏板和刹车踏板都更加细腻，也更有质感，结合三电机的辅助，我右脚下的细小动作都能在动态上有所感知。刹车踏板的力度偏沉，显得很有弹性，尽管初段为动能回收，但并不会显得疲软，并且显然相比过往的双擎车型做得要好很多，制动力是比较线性的。

全新RAV4双擎四驱版提供四种驾驶模式，分别是EV、NORMAL、SPORT、ECO，四驱系统还单独设立了TRAIL模式用于脱困。由于电池容量小，EV模式也就用于悄咪咪地驶出夜晚的小区使用。NORMAL是用户最常用的模式，该模式下的动力表现已经足够好，正常起步和低速行驶时，当电池电量充足时，电动机驱动的情况较多，此时的响应有些类似电动车，安静而平顺，持续深踩油门，发动机会介入工作，而当内燃机工作的一刹那，宁静便被打破了。

说实话平顺性相比上一代的THS系统是有所提升，但进步有限，相比隔壁CR-V和皓影混合动力在汽油机介入时的平顺性要差一些，并且引擎的NVH方面也略逊色于本田，除了隔音材料不同，这也是工作原理的不同所导致的。

从动力体验来看，线性的输出不会让你在感官上体验到明显的加速刺激，不过实际的加速可真不弱，尤其日常行驶中的加速超车，那种没有动力延迟的体验相当不错。如果还嫌慢的话，SPORT模式下的RAV4不会让你失望，引擎会时刻待命，右脚下的油门会更加跟脚听话，当然，这样换来的是更明显的发动机噪音了。

据官方资料称，全新RAV4的E-Four四驱系统的前后轮动力分配最高可以达到20:80，也就是偏后驱输出，但从实际体验来看，这种情况还是要相对比较极端的路况下，比如前轮打滑时出现。从仪表盘上的动力分配图来看，在以正常起步和提速时，更多还是前轴发力，后轴电机在急加速和高速过弯时发力。