性能测试

新轩逸所采用的1.6L+CVT的动力组合以现在眼光来看非常保守，最大功率102kW、最大扭矩169N·m的参数相对老款车型功率虽然提升了9KW，但毕竟是小排量的自然吸气发动机加CVT变速箱的总成，加速成绩不会有太大的惊喜。

在采用新车评常规的静态加速测试过程中，新轩逸获得了12.1s的0-100km/h的加速成绩。具体细节体验方面，这款车起步时的响应非常快，且起步瞬间的加速感很是强烈，这点很符合它日常驾驶时油门“冲”的特性。

不同的是，在全力加速状态下，这款车不再会模拟AT变速箱那样的换挡节奏，而是全程转速保持在5200转左右，以此来获得它最大的加速性能。如此它的整个加速过程就是平顺、且加速感越来越小，非常标准的自然吸气发动机配CVT变速箱的加速感受。

让人意料之外的是，新轩逸在弹射起步测试的过程中，它的成绩反而没有静态起步的好，仅为12.9s，比静态起步还要慢0.8s。在弹射起步过程中，这款车能够在发动机转速接近2千转的时候弹出去，瞬间的加速感很强烈，但是这种加速感衰减的很快，比静态起步时的加速衰减还要快，应该是变速箱有保护程序介入导致的。

另外还有个不同于静态起步的细节是，在弹射模式下这款车变速箱依然会模拟AT变速箱的换挡节奏，转速会掉下来再拉上去，像是ECU将弹射起步判定为大脚油门驾驶工况，这慢下来的0.8s与此有很大的关联。

在紧急刹车测试项目里，新轩逸取得的成绩并算不上很优秀，为41.2m，在同级别里也只能是中等的水平。节能取向的邓禄普EC300+轮胎抓地力一般，是成绩不够好的原因之一。在高速全力踩下刹车的过程中，轩逸的车身动态控制的还不错，车辆重心以及稳定性都控制得比较好，如果能把刹停距离再缩短一些会更好。另外要挑一个小刺：轩逸在大力制动时并不会自动开启双闪灯，而这个配置是目前很多车的标配，也是一个更加安全的设计。