动力表现

因为发动机排量仍然是1.6L，虽说账面上动力数据增长了一些，但很多人都没有期待新一代轩逸的动力表现会有明显增长，这其中也包括了我们的同事。这次借回新轩逸试驾车，我们好几位同事去试车后都同时反映：这台车的油门初段好猛啊，好像一给油车就会蹿出去一样。的确，如果和上代轩逸的1.6L车型相比，现在这代轩逸动力调得确实“靠前”，轻轻一给油，车辆的加速力度就很够，给人错觉好像是在开以前的1.8L或者2.0L车型一样。当然，很多日系车的动力设定都是这种风格，所以适应起来其实也不难。

不过，如果要在堵车的路况下，我们建议你打开轩逸的ECO模式。在这个节能模式下，你不用再小心翼翼地控制油门，因为动力出来得已经更为柔顺，在市区内走走停停跟车会更让人得心应手。而且，与之前我们试驾的天籁2.0L车型相比，轩逸的这个ECO模式并不算很慵懒，如果你真的需要加速超车时，油门也不用给得太深，加速力道就已经足够了。所以当我们测试油耗、在高速公路上用这个ECO模式时，也丝毫不会觉得它拖后腿，这真的是一个可以长期开启的节能模式。

不过，可能这个模式最初真的是设定来在市区内走走停停用的，所以当车辆处在这个模式时，每次我们松开油门后的滑行阻力都会变得比普通模式更大，这有可能是轩逸有动能回收系统并在这个模式下工作更积极，也可能是厂家希望在这个模式下更多模仿电动车的单踏板驾驶逻辑、少用刹车，所以如果你喜欢那种车辆松开油门后就可以长长滑行的感觉，那就切换回普通模式吧。

1.6L排量的自吸机，论绝对动力，当然不可能很强，例如你在高速上想要超车，肯定不能指望这台车还有多么强的加速后劲。但在日常的市区道路或快速环线上行驶，轩逸的给人的动力感受还是很好的。一来是这台发动机的发力顺畅，而且声音和震动都不大，另外，这台新匹配的CVT变速箱让动力的响应速度很好，每次踩油门下去到动力出来的间隙都被控制得极小，没有以前所谓的CVT“打滑感”，也没有双离合涡轮车那种要吸口气再发力的延迟感。我们这回开车做市区油耗、堵上几个小时的过程中，都不会有路怒症的倾向，这也很大程度要归功于轩逸动力系统的平易近人和反应快速特性。