路虎这个“揽胜计划”在各地分站都首选赛道举行，路虎跟赛道，就跟非洲大象和北京长安大街——想必是大多数人都不曾有过的联想。

而路虎就这么干，意图很明显：让大家知道今天的路虎已经不是“单栖动物”了，它除了可以应对沙土、泥泞、草地、岩石、雪地，它还能应对柏油路。路虎能应对全地形，当然也能应对柏油路，但过去这柏油路最好是直的，一望无际的更佳，而如今就算是弯弯的柏油路，路虎同样希望把它征服。在揽胜运动版的全地形反馈适应系统（Terrain Response）中除了原有的那些地形，还增加了一个“弯弯的公路”图形选项，野心昭显。

做没做到呢？我在赛道上连续、依次试驾了四款路虎，每车开了短短一圈，极限谈不上摸清。但以我对珠海赛道的了解，结合过去在这里试驾过奥迪Q7、宝马X5、保时捷卡宴的经验，我的总体印象是除了“小虎”神行者2代可以在赛道上稍作“玩乐”外，其余几款“大虎”还不算特别适合在赛道撒野。尽管路虎的空气悬挂已经可以将车身离地距降低，但悬挂仍不算很硬朗，过弯的时候车身重心仍会导致较显著的侧倾，高速弯尤为显著。

但我说的这种不适合，仅仅是指赛道，事实上真正完全适合赛道的车只有方程式赛车。在公路上，大部分车都可以用比其余大部分车更快的速度去过弯，关键在于开车的是谁——你说是吗？而如果你开的是一台路虎，你会更有优越感，一来你坐得高，可以把弯中、弯外看得更透，二来路虎的机械性能还是很强的，无论是柴油还是汽油发动机加速力都足够，每款路虎的制动力都超强，刹车距离往往比我预期的更短，所以开着路虎信心是足够强的，只是不至于让你越来越胆大而已。