在我此前的印象里，“宝马”与“四驱”就好像两个互为反义的词语，失去了好动的“后半身”，四驱宝马就好像被唐僧念了紧箍咒的孙猴子，开起来难免会有种“有苦难言”的感觉。撇除少数“极端驾驶分子”，大多数用户更想在安全的前提下体验驾驶乐趣，宝马的xDrive四驱家族就是出于这个目的而诞生的。

从街头巷尾随处可见的“小壁虎”标识就可以知道，奥迪的quattro系统已经深入人心，事实上宝马的四驱技术也早就享誉盛名，追溯历史才发现，宝马早在1985年就已经将四驱系统发展到量产车上，与同为德国豪华品牌的奥迪几乎站在同一条起跑线。此后，宝马在四驱系统的发展上可谓不遗余力，不过重心主要放在SUV上，甚至打造出了性能极为变态的X5 M和X6 M，将高性能四驱系统玩到了极致。除了SUV之外，宝马还将四驱系统放到了轿车上，目前国内市场在售的宝马四驱车型已经达到37款，从3系、4系、5系乃至6系和7系，几乎全面覆盖了宝马的全系产品。

目前宝马使用的xDrive四驱系统，并非传统的齿轮机构，而是一种更为电子化的结构。它的核心部件是由各种传感器和车载电脑组成的，由多片离合器组成的分动箱体积很袖珍，在车载电脑的控制下，伺服电机可以在瞬间完成离合器片间的压力调整，实现动力在前后轴之间的快速分配，由于压力大小是无级可调的，因此前后轮的动力分配可以从0-100%之间任意分配，极端情况下可以从后驱车和前驱车之间瞬间切换。

在场地展示中，教练分别用X1和X3来演示了几个考验通过性的常规项目，哪怕是最入门级别的X1，在单边桥和交叉轴测试中也没有露怯，悬空的轮胎没有明显打滑的现象，动力很快传输到仍有附着力的车轮上。其实随着电子系统的不断升级，在应对极端路况时，电子四驱系统的介入速度和效果已经能够和机械系统媲美了，唯一存疑的可能就是可靠性和耐用性，但从宝马对汽车耐久性测试的结果来看，我们对此依然保持乐观。

说了那么多技术的东西，宝马特意为媒体准备了两个“提神醒脑”的比赛计时环节，让我们好好体验xDrive在驾驶上的实力。事实上这两个环节还是“2014 BMW xDrive智能全驱体验之旅”的比赛项目，参加公开组的优胜选手还可以获得前往欧洲参赛的机会。我有幸在这两个项目中拿到了媒体组第一，下面我就会来讲讲宝马xDrive在极限驾驶中会有些什么特别的体验。

第一节的线路其实很简单，先来一个蛇形绕桩，然后通过一段狭窄的弯道，最后高速紧急变线并冲过计时器。虽然线路简单，但宝马的工作人员在绕桩路段的左边铺设了光滑的胶皮并洒上水，左边近乎0的附着力对车辆在绕桩时的稳定性提出了很高的要求。在通过这段半干半湿路的时候，车辆其实是不断处于“打滑—咬着”的状态，车辆前后四轮的附着力都在时刻近乎分裂般变化，驾驶着装备了xDrive的X1，只要找好线路入弯，绕桩过程并不会明显受到光滑路面的影响，加速出弯时也没有出现动力传输不畅，偶尔会出现外甩的情况，但控制好油门的话，四驱系统会和DSC一起迅速地反应过来帮你稳稳出弯。

在第二节中，宝马安排了一个大概30秒左右的场地金卡纳，使用的车型是最新的X4 xDrive35i，弯道大多是连续的、角度接近270度的手臂弯，对于牛高马大的传统SUV来说绝对是噩梦。没想到的是，扭进弯道的一瞬，X4的平衡感就让我感到惊艳！哪怕用更快的速度入弯，车头的轮胎在微微抗议的时候也依然能咬住地面，提早指着出弯的方向，xDrive并没有成为SUV的累赘，偏向后驱的设定让我在过弯时能够利用车身的惯性来过弯，如果是普通的四驱SUV，或许早就推着头冲出弯道了。

在最后的越野路体验中，宝马让我们在一条路况复杂的野地上撒野，其中还有不少坡度达到100%、连人都站不稳的陡坡。面对这些陡坡的时候，装备xDrive系统的X5可以说是不费吹灰之力，凭借丰盈的扭力分配和聪明的陡坡缓降系统，不少娇小的女同行也能够把这个大家伙在坡道中上下自如、毫不畏惧，无需额外进行设置的xDrive四驱系统，将别人眼中需要很高技术的越野体验也变得如傻瓜相机般容易，这也是xDrive与其他复杂的全路况系统所不同的地方。

xDrive的“x”代表着四驱系统，经过一天的体验，我认为它还代表着一种独特的宝马乐趣。对于大多数朋友，尤其是受够了江南暴雨天和北方冰雪环境的朋友来说，驱动形式的改变能让驾驶更加安稳，能到达的地方也是非四驱车型无法比拟的，虽然装备了xDrive系统的宝马不能再拉烟漂移了，但脚踏实地的感觉也很不错。