试过ABB,再试辉昂:大众的旗舰,高级感能有几分?

2017-08-16
XCP裘立志

产品力不差,但辉昂刻意的低调几谁懂?

试辉昂前,我们正好在深圳做了C级车的策划,一次开了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90和捷豹XFL后,再试辉昂让我有了足够的底气,来验证它的产品力究竟处于什么水平,这篇文章我们就要解决它到底值不值得买这个现实问题。

大众辉昂存在的意义是什么?

我相信绝大多数人在路上看到辉昂肯定会和当年看到辉腾一样,来一句:“究竟什么人会买这部车呢?”

产品力不差,但辉昂刻意的低调几谁懂?

可能预知了我脑海中的这个问题,试驾前第一件事厂商就向我们阐述了辉昂的诞生背景:翻开每月的销量排行榜,前十里大众几乎占了一半。按6年左右换一次车,别说买大众的不会再选大众了,即便大多数不选,1/10的车主继续信任大众,都是个很恐怖的数据。桑塔纳车主有朗逸、帕萨特可以选,帕萨特车主换什么呢?奥迪似乎是最最自然的选择。

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可在国内奥迪是一汽大众的,作为对手的上汽大众怎能眼睁睁看着自己培养的客户流向别的品牌/生产厂商?所以乘着辉腾停产这个契机,上汽大众干脆自己搞了个“小辉腾”——辉昂。

花40-50万买辉昂到底值不值?

既然想要让高端用户掏四五十万买辉昂,摆在面前一个非常现实的问题就是,在品牌不占优势的情况下,我为什么要选择辉昂。为了更准确的对标我们之前试的A6L 50TFSI,这次我专门挑了一辆480TSI 旗舰版验证。一路体验下来,这款大众的旗舰高级感能做到几分呢?可以这么说,辉昂的确达到了奥迪A6L 80-90%的水准,这个结论如何得出的呢?下面我将从车辆高级感的营造、空间和底盘质感这三个方面来细说。

产品力不差,但辉昂刻意的低调几谁懂?

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先说高级感这个听上去挺虚的词,就说一点:内饰。奥迪A6L的内饰确实有点老气,但它靠着高档的用料和精湛的做工,让你有种很强的秩序感,看上去很精致,旋钮的手感更是让人欲罢不能。相比之下,辉昂的用料更高级,全车几乎全是软材料,木纹饰板更是用了欧洲百年的橄榄白蜡木,只是包括按键手感在内,出来的效果还是火候差一些,还是能让你将它与大号帕萨特联系在一起。

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第二点,空间。辉昂的车身尺寸比奥迪A6L大了一圈儿(轴距小了3mm),坐进车内空间也是足够使用,但量了尺寸后发现辉昂的第二排纵向空间比起奥迪A6L略为弱一些(要知道几年前的上市的A6L后排空间已经没有帕萨特大了),再加上辉昂的前排座椅尺寸比奥迪A6L大,厚厚实实地立在后排乘客面前,在C级车阵营,后排的乘坐感还是弱了几分。

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第三点,底盘。搭载了空气悬挂,辉昂的底盘行驶质感比沃尔沃S90、奔驰E要更紧致、更舒适,遇到复杂路面处理更加得体。只是空气悬挂调节范围明显比奥迪A6L小,运动模式没有奥迪A6L那么强的支撑感。舒适模式下,在路况不是很好的国道上,辉昂明显没有奥迪A6L那么淡定。具体点来说,同样的颠簸,A6L会尽量弱化它,再像坦克一样碾过去;辉昂的姿态却不同,小颠簸同样会抹去,大颠簸却还是会传到车内,让你感受到悬挂的动作。而且,在较差的路面,辉昂从底盘传来的噪音也明显比奥迪A6L更多。

当然,辉昂也确实针对一些奥迪A6L不够好的地方做了加强,比如双离合、座椅、隔音和配置。

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第一,双离合。3.0T V6发动机配双离合在奥迪A6L上,体验还是有些小瑕疵,3挡降2挡时有些许的顿挫,2挡也有些拖拽感。辉昂上动力虽然没有A6L爆发力那么强,但变速箱的不顺完全被抹平了,感觉不到换挡的顿挫。唯一和现在大众标定不太一样的是,经济模式下松开油门车居然不能启动滑行模式。

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第二,座椅。奥迪的前排座椅短的可怜,对大腿缺乏支撑,辉昂则像宝马、奔驰一样提供了腿托,可以有效缓解这个情况。而且辉昂也因为车厢宽度够,座椅设计得比较宽大,坐在上面比A6L更舒服。

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第三,环境隔音。辉昂全车都采用了隔音玻璃,所以环境隔音做得很不错。基本上人在车外跟你讲话,就像在演哑剧,可能也正是环境隔音太好了,在不好的路况才突出了底盘的噪音。

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第四,配置。辉昂和C级主流品牌比,有点当年自主品牌和合资品牌比的意思,品牌不够全靠配置来提振。辉昂的配置本来就很高了,这次2018款车型又对配置进行了调整,全系标配了LED大灯,全景天窗、行李箱感应开关、9安全气囊、前排座椅加热等;小桌板、冰箱、遮阳帘、丹拿音响、后排电动可调、后排按摩座椅这些之前顶配才有的配置也下放到了次顶配旗舰版上,和竞争对手比,配置方面辉昂占绝对优势。

这么对比下来,结论很清晰:辉昂的优势在于配置、乘坐舒适度;劣势在品牌、豪华感以及空间方面。

和同级对手比又处于什么水准呢?

最后来说说辉昂是否值得购买,因为策划的时候,这么多车试下来奥迪A6L的综合实力还是在的,有奥迪A6L 80-90%功力的辉昂,产品力也是在的。

产品力不差,但辉昂刻意的低调几谁懂?

先说气场,这个项目可以说是辉昂的劣势,因为它的豪华感在豪华品牌阵营当中只能落下风,但也可以说是它的优势,因为有些人就是必须要低调。

动态体验方面辉昂和奥迪A6L很像,都是那种能提供你以一种轻松的方式从A点到B点的工具,唯有底盘和A6L比稍有欠缺。但它的底盘大车感十足,滤振比E级,XFL,S90要好。考虑到动力方面的优势,在动态方面我觉得辉昂可以在6辆车里排到中等偏上。

性价比方面就不用多说了,辉昂绝对的是第一,因为其他品牌的品牌溢价比较高。

产品力不差,但辉昂刻意的低调几谁懂?

所以如果抛开品牌因素单论产品力,辉昂在这6款车型中是能排到中等甚至偏上一点;但问题就在于对多数人来说,品牌是个比较重要的考虑因素,而大众的品牌形象和这6辆车比确实也存在着一定的差距。

总结:

产品力不差,但辉昂刻意的低调几谁懂?

通过对比来看,辉昂虽然在C级车市场算不上顶尖的产品力,但整体会比ABB以外的产品更加均衡。

所以,这次的结论需要分成几类消费群体来区别对待:一种是对某些和政府相关的部门/企业来说,辉昂是他们为数不多比较好的选择;另一种真如大众所说是大众的忠实粉丝的话,从帕萨特升级到辉昂也完全没问题,不说顶级起码可以领略到大众中高级的造车水准;最后一种是普通消费者,可能价格差不多的奥迪A6L或加几万买宝马5系会是更好的选择。

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