最近编辑部的工作车资源略显匮缺。长测车里，适合干粗活的SUV也仅剩汉兰达了。不过要抢到汉兰达可不容易，车主阿山为了霸占大汉可谓是绞尽脑汁。除去为了生活场景经常把车开出去拍照之外，即便车回来了，尾厢里也是一堆他女儿的安全座椅和生活用品在内。没办法，只能另谋出路了。恰巧，编辑部刚来了另外一辆SUV，全新Jeep指南者。为了能顺利要到车，我只能硬着头皮以写试驾稿为由去申请了。

以前呢，总觉得Jeep是个蛮高大上的美国品牌。这个固有印象一是来自于更高端的大切诺基形象熏陶，另一方面则是因为当时的Jeep还是全进口的。而如今Jeep指南者在去年已经趁着换代被广气菲亚特合资国产化了。不过就外观来说，即便尺寸不算很大，但这酷似大切诺基的造型，确实能给指南者的形象加分。

而来到车尾，我们还发现，哟嚯！指南者的尾厢还是支持电动开关的。除了有逼格之外，最重要的是可以省力。日常搬器材已经很费劲了，这个时候可以通过一个按钮来开关门代劳自然是再好不过。

换代后最大的变化，莫过于动力总成，过去的指南者还是自然吸气配CVT的，现在入门版本已经换成了1.4T涡轮增压配双离合了。涡轮增压配双离合，客观的加速能力提升是毋庸置疑的。但这个加速的过程就大有玄机了，大部分人对这种搭配最嗤之以鼻的一点就是不平顺。而作为工作车追拍，平顺性可是比加速能力重要的多，这关系到拍摄效率和安全性问题。

不过一上手会发现，指南者的油门响应会比想象中的要缓和不少。有点像大众车型的D挡模式下，油门的前三分之一行程下动力输出会比较缓和，但后段加速有力。虽然有时会给人一种车子不太愿意走的错觉，但好处是在于可以过滤掉一些新手司机脚下多余的动作。至于平顺性，轻微的小闯动司机本人还是能察觉到，但绝对不会顿到影响摄影师拍摄画面的稳定性。

画面的稳定性，除了平顺性，也要看底盘的滤震表现的。指南者在这方面的表现还算是可圈可点的。日常道路上无论是小的起伏还是大的坑洼，走过去整个底盘给人的感觉都是比较厚实，舒适的。通过我们的研究，我们认为原因有两点。一是，厂家号称给指南者用了一套机械式的自适应减震器，至少在滤震层面，指南者在提供稳定支撑的基础上能良好过滤掉不少路面冲击。二来，指南者的轮胎直径在同级别中算是比较大的了，我们这辆1.4T顶配的车型搭载的尺寸是225/55R18，这也算能有利于行驶稳定性的一个因素。

当然了，要拿SUV当工作车，肯定需要它去执行一些比轿车更有优势的工作了。虽然现在的指南者在1.4T版本内都是没有四驱系统的，但作为一辆Jeep，它在机械和设计上还是会有一些利于越野的元素的。

比如它有着199mm的最小离地间距。在此基础上，前后保险杠除了有黑色塑料包边之外，造型上也有作上翘的设计，使得指南者有着参数更好的接近角和离去角。而走烂路来，指南者底盘厚实，舒适性的特性也得到进一步的放大。

油门对动力输出的迟缓来到烂路时，也是缓和得恰到好处。更加利于驾驶员对动力输出的精准控制。所以，综合指南者的这些特性，使得它在off road路况下更加从容，淡定，如鱼得水。

拍摄结束后，除了我们自己下车踩了满脚的泥，车身也被泥溅得脏兮兮。如果车门没有做包边处理的话，上下车的过程中我们就很容易蹭脏裤腿了。而指南者，除了侧面裙边也有作黑色塑料包边，可以防止越野时尖石等异物刮花裙边。

不过当你打开车门时，车门包边的设计只包了一半。理论上正常上下车裤腿容易蹭到的就是上半部分，所以一般情况下还是不容易蹭脏自己的。当然，要是野地里撒得太欢，上下车时就要多加留神算了。

工作结束后用以摆渡，指南者的空间尚算够用。在同级别中并没有说拉开对手太大，属于中规中矩的水准。不过，可以看到，它的后排底盘隆起非常小，基本上可以当做是全平的。这不仅有利于乘坐空间感的提升，对于日常工作的储物需求也有一定的优势。

加上指南者行驶起来底盘不错的厚实感，路面噪音也控制得不错，使得整车的舒适质感在同级称得上出色。综合体验下来，指南者作为一辆Jeep，它的机械素质在同级别中还是有它的可取之处的。尤其是走烂路的时候，它的优势更会得到进一步的放大。很多人或许会觉得买个Jeep两驱的总有些不对味。

但要知道，对于走走烂路轻度越野来说，通过性考验的主要还是保险杠的接近角、离去角以及最小离地间隙。所以对于城市化用途来说，这种紧凑型SUV的四驱系统使用率不高的话，日常带来的体验只会是成为累赘，徒增油耗。因此对于1.4T指南者对配置上成本控制和取舍，对于用户体验来说是明智的。如果你预算18万，选择一款1.4T的指南者是相当不错的。