就在不久之前，我姑且能算是一个下班打了卡，还懂得乖乖回家的男人，总不至于深夜灯红酒绿里流连。现在我有点内疚，又有点慌，魂不守舍，坐立难安。心不在焉地清理一下桌面，又清理一下电脑桌面，艰难虚耗最后30分钟。天色渐渐暗下来，路灯给混凝土城市补上一层暧昧的昏黄。

熬至最后一位同事离席，确证四下无人，我这才掏出了藏在裤兜里一整天的车钥匙。猜猜我会去哪？百乐门？空中一号？天上人间？哈！也不怕你笑话，叔叔知道你们年轻人都爱去网吧熬夜打通宵，但我真的一个也没听过一次也没去过哦！我只是想到后山空旷无人的弯曲小路上，想多花一点时间陪着她谈谈心、散散步。最近几天下班不能老老实实回家，总爱在外面游荡，完全是因为她——开上了手，会爱不惜手的雪铁龙C6。

我自然也知道，如今的中高级大轿车市场里，选项丰富多彩。为了讨好各种口味的车主，各家各派，各出奇招。任你对“驾驶”有多挑剔，也总能找到最满意的选择。想要风流快速？价格相差不多的新君越就很不错，体型魁拔，装扮时髦，2.0T高速小跑又稳又快，一下反转了老君越稳重保守的传统作风。想要性能拔群？可以选金牛座，当仍不让的前驱王，一脚地板油下去，2.7T V6随手可以起步烧胎烧到只剩下钢丝和轮圈。仍不合意？换换口味，再去试试下盘功夫扎实，四条避震绷得紧紧的西玛也不错。

然而必须提前做一点心理准备呢。只要风流，并不快活，如双离合般磕磕绊绊那点琐事，总归要忍一忍才好和君越相处。只要性情，也没感情，2.7T可以在6.9秒内把金牛座加速到100km/h，下一个6.9秒可以把你的心跳加速到200bpm，但这夜粗暴的高潮过去了只是过去了，草草就结束，日后便分手。硬到底，但也笨到底，西玛总以为自己是GT-R附体，底盘硬邦邦的不知道妥协，转向粘糊糊的不懂得沟通，试着开一两次会有新鲜感，日复一日开下去便觉得厌烦了。

是啊。只陪你一夜疯疯癫癫的选择固然多，还陪你死心塌地过平常日子的能剩下几个？

这也是雪铁龙C6才格外令人着迷的原因——好开，而且玩得开。玩累了可以轻松开，开累了又继续陪你玩，遇着这样的车子谁还会想不开？永远也开不厌的。谈到驾驶，雪铁龙自成一派，和别家的风味从来都不一样，你一定要多花时间，细细品味才得其中精髓。有请当事人何司机现身说法：习惯成自然，自然会上瘾；而对C6无可救药的迷恋，则是一个慢性中毒的过程。

既然是慢性中毒，可不能一上来就鼓吹什么绕桩、变线、山路劈弯、百公里加速、WRC常胜将军血统这些重口味的事情啦。中毒这件事，我想我得从一屁股坐了进来那一刻说起。法国不是盛产各种皮具奢侈品吗？一个包包能让女人疯狂好几个星期。所以雪铁龙的设计师将计就计，相似的设计思路也搬过来套进了C6的内饰里。整套内饰都用上了NAPPA真皮包裹，中控台、座椅上的真皮还用打孔的方式按压上了千鸟格；木纹饰板真的木纹饰板的，颜色、纹理、质感天然如此；棕色的车厢简洁明了，氛围高档且雅致；座椅又肥又厚又光滑，通风加热再加上按摩，一坐下就赖着不想起来了。呵，真赖着不起，靠背躺低一点开车也没事，C6腰线不高，后视镜也和A柱分离，因此视野比大多中高级轿车优胜，车流穿插，毫无压力。

关上门小开一段，C6车厢里安静得出奇。全车的四扇车窗都用上了圣戈班的夹层玻璃，两片玻璃之间又垫了一层吸音膜。当然还有四条米胖子浩锐3ST静音轮胎的功劳，底盘下的隔音物料也是足斤足称，止震片、隔音绵、玻璃纤维内衬齐齐上阵，于是路噪削减一大半。C6隔音的本事真不是盖的，尤其驶过不同材质的路面时，车内噪音变化也极小。这种静音的水准，别说强于“深海静音”的君越，就算把它拿去和5系、A6对比，C6恐怕也不落下风。

不对啊！明明说好了要谈驾驶，这编辑哪来那么多废话呢？又是什么NAPPA皮、千鸟格、按摩座椅，又是什么视野出色、静音一流，真正关键的发动机、变速箱、底盘却只字未提？炒了他！那你就有所不知啦，法国车就这套路。你看法国人用餐，不会刚上菜就直奔主题大鱼大肉的，餐前一轮小菜接着一轮甜品；再高档一点的，竟然要在饭桌摆上一个精致的花瓶，插上一枝看着就“开胃”的小花呢！就为了一顿饭，这仪式搞得有点夸张，不过先要舒缓味蕾、活跃气氛，整理好心情了，才能全心享受美食，这道理一样的。C6费尽心思，也就为了维持一个令人享受驾驶的氛围。摩挲着NAPPA头层小牛皮缝制的方向盘，整个人陷在滑腻肥厚的座椅里，升起玻璃窗把凡间的纷纷扰扰隔在外头，雅致的车厢里还有日本天龙音响助兴...... 你急急忙忙地一口吞了下去，岂无异于牛嚼牡丹？雪铁龙这一套餐前开胃小菜，比别家一上来就甩给你看几百匹马力高明得多。

不过想要真正留住讲究的食客，正菜当然也要有相当水准。我们一道一道拆开来看。C6有两套动力，1.6T和1.8T，配的都是爱信6AT。1.6T是PSA和BMW共同研发的动力，而1.8T发动机则是由1.6T扩大排量而来的，双涡管单涡轮、低转速输出最大扭矩等核心技术和1.6T一脉相承。总体而言，主力机型1.8T是一款相当“勤奋”的动力，总能保持在2000rpm左右，尽量避免跌至低于1500rpm，涡轮几乎时刻保持着清醒的进气管正压状态，因此低转响应很快，中段也有充沛的扭力加速，只是力量上要比大众、福特的2.0T温柔一些。

反而作为搭档的6AT，也许因为发动机扭力充盈，工作起来有点“慵懒”，不太愿意来回切换挡位，需要更多动力，就要深踩油门引发降挡；挡位切换动作也不算非常灵巧，远远说不上顿挫，有一点点驾驶者能够察觉的空档和阶梯感。总体来说，不算行业顶尖水准，但也能得八分好评。

一层一层地剥洋葱，底盘才是雪铁龙C6精髓之中的精髓。说了那么多主观感受，这回先做个客观的国标变线试试？结果出来，大家都吓了一跳，67.1km/h。之前在同一个场地做过测试成绩最好的长测车，威朗GS是68.8km/h，英菲尼迪Q50L是66.7km/h。想想C6那么庞大的身躯，看似一派舒服取向的底盘，真要运动起来却灵活得可怕，威朗GS都倍感压力。   方向干净利落且精准，米其林3ST轮胎抓地够顽强，因此只要脚掌管油门的技术过关，C6的18寸大脚板总能抵着侧倾扒住路面，车头可以迅速切入弯中，尾部也能随之快速跟进，外人看起来绕桩姿态略显夸张，车里驾驶却不会觉得心慌意乱。

C6当然可以应付激烈操作，变线测试说明了一切；但激烈的操作，从来不会是任何一款雪铁龙的卖点，从富康、爱丽舍，到世嘉、C4L，到C5、C6，一贯如此。为了能全心享受驾驶，雪铁龙可以费尽心思装修车厢，可以把貌似不太相关的周边设施都尽力完善，唯一不可接受的底线，竟然是把底盘调硬半分。

C6这套底盘和C5结构上是大体相同的，不过雪铁龙的工程师还不满意，又对这套底盘又进行了修改之后，滤震动作淡定从容，过弯姿态优雅高级，路面的冲击被抑制得极为轻微。碾过路面坑洞、沟坎和减速带，更像是C6露一手表演杂技一般，速度很快地冲过去，只会听到底盘下闷闷的几声，几乎不带震动的，你还以为只是打开了座椅按摩呢。

这种舒服取向的底盘调校，应付颠簸路面没有问题，但在国道或高速路上快速行驶时，会不会像传统美系大轿车那种软绵绵、轻飘飘不着地的底盘那样，开的越快越瘆人呢？雪铁龙不愧是底盘大师，各种场合，C6被牵制得服服帖帖的。快速经过长波起伏，那种感觉，反而像是你把石头丢到了河里，荡起的波纹轻轻摇曳了小船一两下，你仍能感到C6底盘柔中带韧的支撑。论长距离奔袭的淡定程度，C6就是这个价位的所有车型的集体偶像，无论市区和高速，也不管好路和烂路，C6的底盘适应性比这个价位的君越、金牛座、皇冠等一众对手都要更为出色。

大家都夸雪铁龙的底盘。夸得多了，就像尖子生每次考试都要稳拿前三名一样，一定是轻而易举，人们也习以为常。其实不然，优秀从来不是必然的，出类拔萃只是因为比别人付出了更多努力。不要以为雪铁龙只是调一调了事，实际上，C6背后又做了许许多多的工作。

理想的悬架固有频率是在0.9-1.2赫兹之间，大约人类散步的频率是基本一致，吸收路面震动的同时，保持着这个固有频率，才能让乘客竖起大拇指交口称赞“舒服”。在底盘大师眼里，吸收震动不仅仅是四条弹簧的专职工作，弹簧顶上的液压缓冲衬垫、悬挂摆臂和车架之间的节点、节点上安装的30个橡胶减震套，协同工作才有效地阻隔了路面的振动；为了保持舒适的固有频率，雪铁龙引入了拉伸、压缩阻尼都随着车轮跳动速率变化的非线性减震筒，以此平衡舒适性和操控稳定性的要求。

最令人心服口服的是，雪铁龙一贯追求舒适享受，人车操控沟通的乐趣却一点也没丢。C6用的是电子液压助力转向，用电动泵推动液压油，这就保留了传统机械泵液压助力方向盘的真实手感。在一众中高级大轿车里头，C6转向虚位极小，仿佛春宵一刻值千金，她只谈驾驶，不愿意多花时间和你谈论空气。质感可以说鹤立鸡群，指向精准，回馈丰富，和那些含混不清的“老板车”划清界线。

所以C6是很值得玩味的车子。它固然有一身艺术家的固执和骄傲，但你接触过才知道，原来艺术家也可以平易近人的。当然你会问，对于中高级轿车来说，“驾驶”还是刚需吗？这倒让我想起去年年底皇冠和C6的小对比来。一辆闷，一辆骚，对比太鲜明了。我不敢说A一定就比B优胜。然而乘着夜色庇护，在灯光树影下轻快逃窜，那是一种不曾有过的试车体验，妙不可言。如果坚持一辈子开皇冠，是永远不会有机会了解这种乐趣的——当你们都想不开的时候，为什么我还想再开一开？撩得你心底痒痒，勾起你驾驶欲望的中高级大轿车，绝对是比大熊猫还要罕见一百倍的奇珍异兽。就算每年试足500款，几年累积下来，也不一定时时能遇着C6这样的奇才。被雪铁龙C6俘虏，被方向盘封印在驾驶座上，心甘情愿。