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理性与感情 试驾凡尔赛C5X

时间:2021-11-18   作者: XCP徐志杭 

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凡尔赛C5X,绝对是近年来东风雪铁龙最热门的车型,没有之一,不过与此同时,凡尔赛C5X近期在网络上又充斥着各种“风风雨雨”的声音,那它到底是怎么样的一款车,或者说,它到底有没有别人说的那么好或者是那么差?

理性与感情 试驾凡尔赛C5X

售价 就是最大的产品力

之所以凡尔赛C5X能够获得如此高的关注度,这很大程度上要归功于它的售价。假如说凡尔赛C5X独特的外观是大家关注它的由头,那么“入门即高配”的14.37万起售价就是引发如此高关注度的导火索,如此价钱便能买到一款配置丰富的合资B/A+级车,实属“真香”。

不过话分两头,除了售价让人觉得惊喜之外,凡尔赛C5X是为数不多能让我感觉到惊艳的法系车,在我的印象中,以往不少的法国车虽然设计独特,但颇有剑走偏锋的味道。但这次凡尔赛C5X的出现,不管是雪铁龙的有心营造,还是无心插柳式的“炸糊”,总而言之,它的审美到位了。

理性与感情 试驾凡尔赛C5X

凡尔赛C5X的前脸非常有扁平化的风格,中网格栅没有随大流使用“大嘴”造型,品牌logo与前脸设计巧妙地融合在一起,两侧向外延伸与细长的日间行车灯相连接,细长而简洁的日间行车灯让前脸看上去很犀利。这款车采用了分体式大灯的设计,这种设计比较时髦,新鲜玩意确实更合年轻买家的口味,而且凡尔赛C5X上的分体式大灯看着并没有违和感,点赞。

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你很难用一个词来定义来形容凡尔赛C5X“是什么”,它既不是轿车,也不是旅行车,更不是SUV。不过凡尔赛C5X却是难得地顺眼,整体很协调,或许法国品牌早已习惯了天马行空,这种玩法对他们来说就是“easy job”。

其实玩跨界设计并不容易,搞不好反倒变成了“四不像”,以往不少厂商也曾尝试过推出跨界车型,但说实话很多都丑出天际,上一次让人感觉惊艳的跨界车还是马自达的CX-4。

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很多人吐槽过凡尔赛C5X 205/55 R19的轮胎尺寸,说它很难找,但现在在固特异的官网上已经能找到这款尺寸的轮胎了,其实这个尺寸的轮胎在海外倒是几个大品牌都有推出,就是不知道以后会不会进来了,不过东风雪铁龙说已经收到用户的反馈,正在解决这个问题,所以以后买到的新车可能就不是这个轮胎尺寸了。

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尾部造型很饱满,双尾翼的设计为尾部增添了不少的运动氛围和层次感,Y字型的尾灯立体、醒目,让车尾的辨识度一下子增加了不少。

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精致而实用 理性与感性

内饰向来是法系车的长项,但也有人说法系车的内饰虽然好看,但总有些“反人类的设计”,用着不够顺手,好在这款凡尔赛C5X已经好很多了,这款车的车内大部分用着还是很正常的,更多的是一些细节问题。

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首先肯定是车机系统问题,车机用着确实不够顺手,逻辑较为混乱,并且响应速度也会慢一点,比如说我切歌,按下之后起码要1秒的反映时间,延迟感确实有的。整个车机系统感觉像一个半成品,不过车机这个问题相对而言比较容易解决,后期OTA一下即可,问题不大。

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第二就是HUD抬头显示,它的功能调整大部分集成在车机里面,高低调节却是在门板的车窗控制附近,确实是不够人性化,此外HUD的显示也不够清晰,显示角度也有点问题。不过HUD抬头显示这个问题似乎大部分的买家都不用担心,因为根据我同事卧底凡尔赛C5X销售所得到的情况,买这款车的绝大部分的都是奔着最低配和次低配来的,而这两个配置,是没有HUD抬头显示系统的。。。当然,假如你选择更高配的,不妨先去体验一下到底适不适合自己。

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除此之外这款车的车内就有着非常多的优点了,内饰设计精致优雅,造型错落有致,拼色的搭配能有效减少视觉上的沉闷,整个内饰看着就很有质感,简直是温馨中又不缺乏人文关怀(doge)。

仪表盘的设计我个人很喜欢,它是一个电子仪表,界面显示的信息清晰直观,图标也有点像素风的意思,多少有点玩味在里面。

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不过我最喜欢的还是空调实体按键,这在触控键横行的当下显得那么珍贵。

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座椅是这款车的一大亮点,全系标配前排电动座椅,坐垫柔软,支撑到位。后排座椅的靠背角度不会很直,乘客的舒适度有保证,2785mm的轴距,后排的腿部空间是没问题,同时车顶的设计也不会过于侵占头部空间。

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后备厢的空间很大,纵深、高度、平整度都没有问题,后排座椅支持4/6比例放倒,所以整个后备厢的实用性很高,家用一流。

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适不适合自己 试试才知道

这款车的方向盘转向手感适中,不会太轻也不会太沉,日常城市路面开着还是很舒服的,问题在于该方向盘的增益幅度较小,基本上低速和高速行驶时的手感差不多,所以可能高速开着的主观稳重感稍差一点。

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凡尔赛C5X的底盘整体以舒适为主,巡航舒服。不过前后桥的一致性会差一点,能感觉到后扭力梁悬挂的余震会多一点,在快速变道的时候,车尾多少有点拖泥带水的感觉,运动性稍逊一筹,尤其是经过大坑洼的时候,悬挂吸收振动虽快,但不够干净利落,零碎的动作是有的。整体而言,这副底盘很适合那些佛系开车的用家。

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不过如此高的底盘,再加上如此售价,就肯定不能强求它能有完美的驾驶质感,何况操控感并非国内消费者买车的第一诉求,而高离地间隙却能实实在在地帮助大家更好地通过烂路,舒适+通过性好,就够了。

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发动机的动力放在这款车上是够用的,油门偏慵懒一点,不过大体上做到跟脚是可以的。变速箱在低速时确实会偶有顿挫和闯动,虽说变速箱的表现不是十全十美,但也绝非顿挫得像双离合那么离谱。

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动态方面这款车最值得一提的就是它的NVH表现,可以说是同级别中鹤立鸡群般的存在,不论是风噪、路噪还是发动机噪音的隔绝都做得很优秀,车内有着很高的行驶静谧性,在15万左右的这个价位上,如此优秀的NVH表现,实属难得,强力推荐对这款车感兴趣的朋友去体验一下。

理性与感情 试驾凡尔赛C5X

编辑说:我不敢说凡尔赛C5X是物超所值,但它肯定能做到物有所值。体验过后,你会发现这是一款很有魅力的车,它的设计独特,内饰精致,这些都可以很好地满足你的感性需求,再者它的通过性好,空间大,隔音出色,整体的性价比很高,尤其是在低配和次低配车型,确实足够吸引人。某著名车评人对这款车评价在网上引起了轩然大波,并且有不少人还在纠结它究竟是B级车还是A+级车,但说实话,如此售价,还要什么自行车?

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