2014年8月7日，广汽本田宣布全新奥德赛正式上市，广汽本田共为消费者提供了5款车型，其售价区间为22.98万元-29.98万元。

设计上，历代日本版奥德赛的外形设计都是比较走前卫风格的，尤其以第三代和第四代为甚。第五代奥德赛的车头也仍然很有攻击性，大片的镀铬饰条、斜长的头灯都让车头颇有点盛气凌人的架势，与传统商务MPV那种都老老实实或者是故意扮豪气的前脸形成鲜明的对比。但由于车身比例的变化，新一代奥德赛的车头显得比前几代更加厚实，也少了一些低矮的车头带来的俯冲感。车尾部分则就是一个很正常的MPV的模样，但灯具等细节也是设计得颇有科幻风格。

与上一代轿车化的奥德赛相比，新一代奥德赛在车身长度、高度、轴距长度上都有明显增长。从轮廓上来看，它也更像一部传统MPV了：车厢空间相当宽敞、后两排座椅都很舒服、双侧电动门很高级方便。尤其是第三排座椅，保持很高的舒适度，无论是靠背还是坐垫都相当厚实，实际乘坐的体验并不会比第二排座椅降级多少，在中排座椅能保证充足的腿部空间之后，第三排的腿部空间仍然相当奢侈，另外在前几代奥德赛表现较差的第三排头部空间方面，新一代车型有大幅提升。不过与别克GL8和本田自家的艾力绅相比，奥德赛的车身仍然是偏小的，如果是在商务场合，它在台型气势上仍然略逊于那两个对手。

车厢设计上，前两代奥德赛的车厢都很有科幻前卫风格，而且低矮、延伸感强，很像轿车的仪表台。新一代奥德赛的车厢设计，本田称是要着重提升豪华感的方面，因此我们也看到了一个更简洁、更有传统MPV车厢特点的设计，仪表台上的线条非常简洁，各个操控区分区清晰。第一眼看上去没有上代的车厢那么有视觉冲击力，但确实显得更平易近人，而且也确实多了一点点商务的气息。车厢用料方面则如本田一贯的特点，用料都不算很高级，但通过巧妙的表面处理能让人看上去觉得很有档次；车厢做工方面，则一如广汽本田的出品那样让人放心。

新一代奥德赛也与雅阁一起装备上本田最新的“地球梦”科技发动机。奥德赛的这台2.4L直喷发动机最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，最大功率比雅阁那台还略大，而最大扭矩对应的转速也比雅阁那台更低，这些应该都是为了应对奥德赛更大的体重而做出的针对性调校。

变速箱方面，新奥德赛也同样换为“地球梦”系列的CVT变速箱。与雅阁一样，新奥德赛的这台CVT也不提供换挡拨片、手动模式，而且甚至连雅阁上的L挡都没有。

总的来说，新一代奥德赛的变化尤其是空间上的变化可谓翻天覆地，我们自己理解的本田此次对奥德赛“大动手术”的原因是：目前在奥德赛这个价位和级别，想买七座车的用户主要分为两类，第一类，对空间需求不太大，第三排偶尔能坐人便可，但动力性和操控性要比较好；第二类，需要经常满载七人，空间要够宽敞。以当前的市场状况来看，第二类买家的主要目标就是GL8、艾力绅这种传统型的MPV，而第一类买家可能会选奥德赛，更有可能选择七座SUV——没错，轿车化定位的奥德赛的市场空间已经被挤压得越来越小，这从上一代车型产品生命周期末期在中国的销量便可窥得一二。可能正因为如此，本田现在用定位更低的杰德来延续轿车化MPV的血脉，而奥德赛则要摇身一变成为传统型的MPV，去征战传统MPV的市场。现在，杰德已经算得上成功了，那么奥德赛呢？让我们拭目以待。