在欧洲N-CAP碰撞测试中，大众Up!取得了5星成绩，同平台的斯柯达Citigo和西亚特Mii自然也是5星。尽管在舒适性配置上Up!尽量节约成本，但它的安全配置没有节省，标配了前排气囊和侧气囊，还可以选装City Emergency Braking城市紧急制动安全系统，在5-30km/h范围内，侦测到碰撞危险时自动刹车减少碰撞速度，这也是微型车里首次引入类似装置。

Up!的实用性如何？现在我们还无法获得试车的一手资料，但许多国外媒体已经试驾了三门版，综合评价它的乘坐空间会比菲亚特500略好。至于行李空间，常规尾厢容积为251升，放倒座椅后达到951升，几乎和POLO相同，对于低一级别的车来说确实不错。

所以Up!的实用、安全性都不错，而且价格低廉（欧洲市场范围），符合人们对代步用车的基本要求，这些和上世纪风靡全球的mini、甲壳虫、菲亚特500等“国民车”都极为相似。至于它开起来怎样？我们现在还无法回答，根据海外媒体的试驾报告反映是三缸发动机的完善程度不错、变速箱手感很好，行驶品质在同级里属于优秀水准，Up!发布不久即获得英国杂志Autocar2012年度车和Top Gear 2011年度小型车奖项，一定程度上能反映出欧洲市场对它的认同。

可以说Up!具备基本的热销条件，舆论也普遍看好，但它能否重现当年大众甲壳虫的辉煌？在欧洲这样的成熟市场，Up!或许能成为微型车中的重头车型。但这种入门代步车最广阔的天地是在东南亚、非洲、南美这些第三世界，家庭轿车处于开始普及极端，Up!就能抓住这些地区消费者第一次购车的机会。像中国这样人口基数庞大、汽车消费飞速膨胀的地方，也能让Up!大展拳脚。大众在Up!官方网站上特地设计了丹麦、奥地利、波兰、卢森堡这些非一流汽车消费国家的链接，也可以看出大众要把触角伸向欠发达地区的想法。从降低成本角度考虑，在墨西哥、巴西等工厂生产Up!也更符合全球化战略的要求。

不过Up!3月份才会正式在欧洲市场开卖，现在大众还没有明确表示将来会在何处生产。假如Up!能实现国产，定价势必要低于POLO，以大众品牌的号召力，消费者在合资品牌精品小车和自主品牌大空间家轿的天平中可能更倾向合资车型，自主品牌会面临更严峻挑战。