底盘和悬挂

可调阻尼的敏捷操控（AGILITY CONTROL）悬架作为标准配备

作为C级轿车的标准配备，敏捷操控（AGILITY CONTROL）悬架与动感设计完美协调。敏捷操控悬架依附于振幅依从式阻尼系统：当车辆在减振器刺激因素较小的情况下正常行驶时，系统自动降低阻尼力，从而显著提高车辆的乘坐舒适性，并且对操控安全性没有丝毫影响。在减振器刺激因素非常大时，例如在高速转弯或采取避闪行动时，系统设置最大阻尼力，从而有效保证车辆的稳定性。

精确的车轮位置：前桥采用麦弗逊滑柱：前桥使用了具有麦弗逊滑柱的三连杆式构造。下连杆平面由两个单独部件构成。作为抗扭转支撑和横向支撑，两个部件都由铝材料锻造而成。除了更加精确的车轮定位之外，这个构造具有独到的优势——它比刚性叉形臂更能有效的抵消由轮胎不平衡或制动力波动导致的振动。

在三连杆式系统中，第三个部件是横拉杆，用于连接横向安装的转向器和车轮。加强型横向稳定杆连接到弹簧滑柱，弹簧滑柱也能主动参与到前轮的定位中。

滑柱由经过横向力补偿的圆柱形螺旋弹簧、双筒式减振器和新开发的三相位止端轴承构成。如果发生严重的车身侧倾，回跳缓冲弹簧支撑横向稳定杆，能在确保敏捷操控性的同时确保非凡的操作舒适性。

可控压缩和回跳：多连杆式独立悬架：1983年，梅赛德斯-奔驰190车型开始批量生产；这也标志着多连杆式独立悬架开始服役。在许多方面，这是至今无与伦比的装备，因此，这个曾经获得专利的车桥原理，此次在经过改进后应用于C级轿车之中。通过多连杆式独立悬架，车轮安装到五个弹性固定的连杆上，五个连杆互相独立，在五个方向上限制运动范围。

1.下端横向控制臂激活悬架弹簧和减振器。

2.上端横向控制臂调节弹簧行程上方外倾。

3.抗扭转支撑吸收驱动力和制动力，并在加速和减速时抵消车头俯冲和车尾下坐。

4.对角支撑采用不同于抗扭转支撑的布置，也有助于在制动和加速时防止车头俯冲和车尾下坐。

5.横拉杆将车轮前束变化限制到理想的最小程度。

由于这个智能化控制臂构造，每个后轮基本上仅能够在可控的压缩和回跳期间保持自由运动。

舒适和安全：后排座椅

后排座椅装置采用了整体式构造。三个头枕和三条惯性卷收式安全带确保乘客安全。后排外侧座椅也装配了高度和角度可调节的头枕。ISOFIX（标准化儿童座椅固定装置）则是全系车型的标准配备。

差异化更加明显的特征类型

• 新颖外观：新式装饰件、方向盘和车身外表颜色
• 便利化设计：氛围照明和豪华头枕

不同车型的梅赛德斯-奔驰C级轿车使用了差异化的外观设计与装备系列。在“优雅型”和“经典型”中，梅赛德斯-奔驰星徽标志位于发动机罩上。“时尚型”车型延续了梅赛德斯-奔驰运动型车型的标志性特征，梅赛德斯-奔驰星徽位于散热器格栅的中心。

车身外表也具有新颖的颜色：新面漆包括硫锰矿灰金属漆、磁性铁黑金属漆。都安装了整合到外后视镜壳体之中的环境氛围照明灯。除此之外，“优雅型”和“时尚型”都标配有暖色车门拉手照明灯以及脚坑照明灯。在夜间旅行时，整个环境氛围照明灯将为车内创造令人愉快的情调。

Storage Space套件包括了眼镜盒、位于前排座椅下面的储物箱、双杯座，以及后排脚部空间的行李网。

警报和干预

• 在紧急情况中提供帮助：新增多项驾驶辅助系统
• 全盘方案：“现实生活安全”

预防事故并将事故后果降至最小——这是梅赛德斯-奔驰全体安全研发人员所秉承的理念。梅赛德斯-奔驰将此称为“现实生活安全”。“现实生活安全”的基础是梅赛德斯-奔驰驾乘舒适性和宁静运行特征，例如高效的大灯和前窗刮水系统。安全操控得益于将梅赛德斯-奔驰ESP作为标准配备的先进底盘系统。除此之外，PRE-SAFE预防性安全保护系统能够在探测到具体事故风险时提示、帮助和保护驾驶员。

众多辅助系统越来越多地发挥着重要的预防作用，辅助系统能够减轻驾驶员负担，尤其在紧急情况下。梅赛德斯-奔驰在这方面运用其在豪华车细分市场中作为技术开发先锋的独特地位，新技术尽可能快地整合到高产车型系列之中。新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车是这个普及化过程的最佳范例。如今，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车新增了多项辅助系统，其中有些从去年才开始在豪华级中实现批量生产。

新电子辅助系统： 新一代C级轿车增加的辅助系统

自适应远光辅助系统：在探测到前方或对面有车辆接近时，自适应远光辅助系统自动将大灯切换为近光，并将大灯照明范围调节到适当距离，这意味着可以更加从容自如地使用远光。

ATTENTION ASSIST（注意力辅助系统）：在探测到驾驶员过度疲劳时，ATTENTION ASSIST向驾驶员发出警告。研究显示，大约1/4的高速公路严重事故是由昏昏欲睡的驾驶员导致，这个因素成为比酒后驾驶更大的事故原因。通过ATTENTION ASSIST，梅赛德斯-奔驰在避免事故方面作出了另一个重要贡献：ATTENTION ASSIST运用高分辨率传感器，观察驾驶员行为，并能够基于方向盘运动的情况，识别驾驶员是否处于疲倦或注意力不集中的状态下。

PARKTRONIC（驻车定位系统）包括驻车引导功能：超声波传感器在车辆行经时测量驻车空间长度，驾驶舱显示器提供有关驻车操作建议的示意图。然后，超声波传感器在驻车时帮助驾驶员完成驻车。

自适应制动器：梅赛德斯-奔驰的制动系统能够通过提供辅助功能，来提高轿车的安全性和舒适性，例如在等候交通信号灯时的HOLD功能，以及在坡道上起步时有助于防止溜车的“坡道起动辅助”功能。

自动大灯辅助：前窗玻璃上的传感器能够通过记录照明条件，来控制大灯在夜幕降临时自动开启。

新一代COMMAND APS在新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车中首次亮相，并将逐渐应用于其他车型系列。主要新特性包括更便利的操作性、更大的显示器、电话本备份、SMS信息显示、无线蓝牙音乐输入以及USB音乐接口。

最高安全性

• 全方位保护：6个安全气囊和NECK-PRO头枕
• 预防性安全：PRE-SAFE预防性安全系统
• 最佳购买决定：在美国安全测试中获得最高分
• 碰撞性能聚焦：最尖端的模拟

C级轿车安全概念在对实际事的分析故基础上进行了优化。作为标准配备的组成部分，6个安全气囊、安全带收紧器、安全带拉力限制器和NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕都能在事故发生时，为驾乘者提供非常高的保护水平。车身结构设计旨在确保发生前部碰撞时，冲击力能在四个单独作用力平面上分布到广阔区域，这意味着乘客舱保持基本上不受损坏。在所有车身面板中，大约70%由最先进的高强度合金钢制成，这些高强度合金钢将重量降至最低，并将安全性增至最高。

C级轿车也提供PRE?SAFE预防性安全系统。梅赛德斯-奔驰的这项创新利用探测到的潜在事故状况，和可能发生碰撞之间的时间，启动预防性保护措施，从而能够在碰撞发生时将作用于驾乘者的负荷降低40%。
碰撞试验评级：在欧洲和美国获得最高分

安全概念也在标准化评级碰撞试验中取得了非常出色的成绩。例如，著名的美国公路安全保险协会（IIHS）宣布，梅赛德斯-奔驰C级轿车连续三年（2009、2010、2011年）获得“安全首选”称号，它将C级轿车视为能够提供安全保证的最佳购买对象。C级轿车在测验的所有安全标准中均取得了优秀的评分。

美国公路安全保险协会专家每年都会根据严格的安全标准，对车型进行评级，从而提供一个能够帮助消费者做出购买决策的重要工具。在评估中，车辆接受正面碰撞和侧面碰撞测试，美国安全专家也评估了在尾部碰撞中颈部受伤的防护情况，C级轿车在所有三项评测中都获得了最高分。

美国公路安全保险协会将C级轿车评为“安全首选”，这一结果和C级轿车在欧洲新车评估组织试验中得到的评分一致，再次证明了C级轿车卓越的安全性能。在欧洲新车评估组织的试验中，C级轿车获得了五星评级，使其成为了市场上最安全的汽车之一。

行政座驾细分市场中的质量标杆

• 价值冠军：梅赛德斯-奔驰制造具有最高保值率的汽车
• 质量：在欧洲和美国获得非常好的客户反馈

在适当的地方运用适当的材料——依照这个原则，在C级轿车所有金属面板中，大约70%由高强度合金钢制成。高强度合金钢以最低的重量提供最高的强度，以此来提供最可靠的安全保障。超高强度钢板的抗拉强度比常规钢级高3-4倍。为了达到梅赛德斯-奔驰在耐久性和安全性方面的严格要求，超高强度钢板成为了不可或缺的材料。这些超高强度高科技合金在C级车身重量中占20%左右。

C级轿车的空气动力学特性彰显了车身功效。C级轿车以0.26的风阻系数，在同级车型中树立了标杆。另外，C级轿车的迎风面积为0.57平方米，小于大多数紧凑型或是小型汽车。

长期保护：全镀锌车身具有更加坚固的面漆

长期车身防腐是基于全镀锌金属面板。承受高压力的车身结构区域应用了空腔填充防腐剂。金属面板层压结构和卷边全部都填充了粘合剂；焊缝和边缘通过PVC接头进行系统化密封，从而防止腐蚀的发生。大型车身底部挡板由层压塑料构成，防止车体和发动机遭受碎石、湿气和污物的损害。车桥部件也由于极易受到大量碎石的损害，而采用了塑料面板防护。

梅赛德斯-奔驰采用含有纳米技术的耐刮擦清漆，为质量和保值作出了重要贡献。这种创新性油漆技术，于2003年末在梅赛德斯-奔驰首次亮相，如今是新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车的标准配备，可用于金属面漆和非金属面漆。由于纳米技术领域取得的重大进步，微小（小于百万分之一毫米）的陶瓷颗粒能够结合到油漆粘合剂的分子结构之中。这些微粒将面漆的耐刮擦性提高了三倍，并能够确保面漆的光泽更加鲜亮和持久。

价值冠军：梅赛德斯-奔驰制造具有最高保值率的汽车

“2010年价值冠军”是市场研究机构B?hr & Fess Forecast（位于德国萨尔布吕肯）代表专业杂志《汽车画报》，向C级以及其它梅赛德斯-奔驰车型授予的称号。根据市场研究人员的残值预测，作为一辆4年车龄的汽车，C级轿车在细分市场中将具有最高的转售价值，并将依然达到目前新车价值的53.5%。另外，C级轿车去年已经在专家进行的估值分析中占据了首位。

故障数据统计：梅赛德斯-奔驰驾驶员遭遇故障最少

从1978年以来，德国汽车协会（欧洲最大的汽车俱乐部）一直发布年度故障数据统计。德国汽车协会在最近的数据统计中评估了大约204万份故障报告，报告内容涉及车龄在1-6年之间的汽车，这些汽车由协会成员拥有，并且协会成员在发生汽车故障时呼叫了协会救援服务。结果，C级轿车在中级豪华车细分市场取得了非常优秀的得分。C级轿车在2008年就为梅赛德斯-奔驰在该细分市场中拔得头筹，并在去年巩固了品牌的成功地位。

质量：C级轿车在美国新车质量调研中名列第一

在著名市场研究机构J.D. Power and Associates最近为美国市场进行的“新车质量研究”中，梅赛德斯-奔驰取得了1990年以来的最好成绩。为了评估车辆交付90天之后的质量，新车质量研究在美国调查了大约82,000个购买和租赁2010年型新车的消费者。

与2009年相比，梅赛德斯-奔驰取得了显著进步。梅赛德斯-奔驰在品牌排名中上升了三个位次，名列第三，这也是梅赛德斯-奔驰从1990年以来在新车质量调研中取得的最好成绩；而C级轿车在入门级细分豪华车市场中名列第一，其表现尤其令人满意。

严苛的测试