凭借EZ-6的出现，马自达算是成功重回主流市场。在公布完其正式售价后（13.98-17.98万），长安马自达又马不停蹄地举办了一场关于EZ-6的技术直播发布会。在发布会上，EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”成功，同时安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对本次碰撞测试车辆再次进行直播拆解。 

据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。车辆的侧面是整车中最薄弱的部分，它不像车头部分有较长的发动机舱做碰撞的缓冲带，车门后就是驾乘人员，因此侧面碰撞事故导致车内乘员的伤亡风险更大。EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”所模拟的场景，正是汽车通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景，对车身结构强度、安全气囊保护、电池安全，带来多重极限考验。 

从最终的碰撞结果来看，EZ-6的乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开，通过车内假人与气囊接触点可以看到，气囊对车内乘客保护到位；电安全方面，EZ-6在碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；救援方面，车辆双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入；乘员保护方面，车内假人综合得分符合限值要求。 

在侧面撞击中，车辆底部横梁、车门、B柱、车顶，共同吸收了绝大部分冲击能量。事实证明，EZ-6所采用的“7横5纵的笼式结构”以及车体超过86%的340MPa以上硬度钢材给予了车辆足够的被动安全属性。因此在大货车剧烈的撞击后，EZ-6的A、B、C柱未发生弯折变形，车门也可正常打开。 

当然，面对如此程度的撞击，除了车辆本身骨架够硬之外，还得做到车内人员的“软着陆”。EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端（中央）气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，侧气帘长度2米，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。 

相信在众多消费者的潜意识里，电车最怕的就是电池起火风险，尤其是发生碰撞之后更为害怕。通过对EZ-6的电池包拆卸发现，电池包在碰撞之后结构没有受到大幅损伤，这是得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，在撞击后没有出现较大的螺栓形变或者固定位撕裂状况，电池底部仅产生少许摩擦。大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，所以也没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。 

其实和被动安全体系一样，电池安全也分为硬件与软件的双重合作。EZ-6搭载的骐骥电池配备了数字电池管家技术，能实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控管理技术就是为了实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘客安全提供有效保障。 

在EZ-6上市的夜晚，马自达官方以“交个朋友”的方式公布了它亲民的售价，而此次通过“货车横向夹击叠加刮底挑战”，我们能够感受到，马自达EZ-6这位新朋友，是真心而来的。