在马自达的造车哲学中,每一款车型都不只是单纯地追求外在形状,创造具有生命力的汽车设计,是他们的目标。就像3月10日马自达设计本部主设计师、CX-9/CX-50/BT50主设计师木元英二在CX-50设计沙龙上所讲的一样,捕捉充满生命力的事物所绽放出的瞬间的动感与唯美,赋予汽车生命。
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魂动设计,是一场和光影变幻互动的游戏。在以往的马自达车型中,我们能见到它的侧面有优美的弧面,在不同光线下能够展现十分自然的立体效果,像动物隆起的肌肉一样。而CX-50是马自达最新打造的一款更具户外风格的SUV,魂动设计语言在它身上也有了不同的表达。
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抛开更为健硕的黑色轮眉不谈,可以注意到CX-50的前后轮拱也有着相当程度的隆起,配合车门上平缓的腰线,共同撑起了CX-50的硬朗骨架。这使得它在人烟稀少的环境中,给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象。
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在方正的车身骨架上,造型干净利落的尾部也是引人注目的亮点之一。略微宽体的姿态,既凸显了车尾的强壮感,又使得整个车身保持着一种苗条的紧绷感。硬朗又不失流线型的车身比例,将户外意识和平滑流畅的轮廓有机融合,这是马自达魂动设计在CX-50上的精彩展现。
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本次的分享会,也是马自达首次在中国大陆展示CX-50的内饰及空间设计。CX-50的座舱采用水平延伸的平行线,给人一种宽敞的感觉,空调出风口则设计在座舱中心,垂直于中控台。这些水平、垂直的线条能给人一种坚固、可靠的实用感。另外,实体式的空调和中控屏操作区域,凸显其功能为首的设计理念。当然,中控屏也是支持触控的。
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在内饰材料的选择上,CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感较好的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿,搭配粗犷的“X”对称缝线装饰,增加野性气息。同时在座椅侧面交界区域采用降落伞材质,增加户外属性。
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对于马自达来说,自然的驾驶坐姿是极为重要的。CX-50的驾驶座臀点高度与CX-30相同,均为300mm,比CX-5低46mm,这一设计能确保各类体型(身高150cm-190cm)的驾驶员都有舒适的驾驶体验。
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CX-50拥有1920mm的车宽、4785mm的车长、2815mm的轴距,车内空间得体。通过全新开发的中国车型平台,它的后排腿部空间比北美车型增加55mm,后排最大腿部空间将达到899mm,同时降低后排中间通道凸起的高度(90mm),可提供更舒适的后排乘坐体验。
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它的行李厢容积为435L,第二排座椅放倒后可进一步拓展尾厢空间。为了防止尾厢物品晃动,尾厢内设计了挂钩,并为随车工具制作了专门的垫块,使每一个工具都有一个卡槽固定,减少异响。
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身处这样一个大屏满天飞的时代,见到马自达在一款全新车型上仍旧使用了尺寸克制的屏幕,以及更为功能性着想的内饰布局,不由得十分感慨。有太多厂商疯狂地往车厢内塞入各种各样的装备,却从未认真考量过用户的真实需求。或许,马自达的用户在精神上也是坚持、固执的,他们能够理解这最后的倔强。