近日，阿斯顿马丁中国在其官方微信公众号发布了一则推文，而字里行间也正式预告直列6缸引擎将重磅回归。值得注意，虽然目前同期释出的预告图仍带有高度伪装，但是根据轮廓造型猜测本回搭载装车的大概率为品牌首款SUV——DBX。

以退为进的打法在中国市场尤其奏效，看梅赛德斯-奔驰G级就犹如一个活生生的典型例子。试想曾经搭载V8的G63和G500在终端价格是多么高傲，而随着V6版本G350追加直接拉动了相当可观的销量。因此，单就这张相对低成本的豪门入场券而言，后续阿斯顿马丁DBX无疑只会更诱人。

再从战略层面简单分析推出V6的必然性，现在阿斯顿·马丁旗下DB11、Vantage和DBX，均无一例外使用来自由AMG共享的4.0T双涡轮增压V8发动机，从长远可持续良性发展来看重掌核心技术才是唯一出路，故坊间一度传言V6或基于自家原有的V12发动机“魔改”。

直列六缸发动机也陪伴阿斯顿马丁走过不少峥嵘岁月，叫得出名堂的辉煌代表作就包括有：1950年DB2、1958年DB4、1964年DB5和1994年DB7。另外，这副家伙在赛场上也是叱咤风云，例如：1959年DBR1斩获勒芒24小时耐力赛的冠军、同年DBR4首秀F1赛场。那么来到全新纪元2021年又会否受电气化时代影响，全部答案和具体参数信息或许都要待几天后的发布会方能揭晓。

编者说

随着全球范围内的节能减排步步紧逼，过往那些习惯了以大排量当道的超豪品牌也正陆续向现实低头。当宾利宣布转型并将插混玩得风生水起，隔壁家的玛莎拉蒂也同步开始启用四缸发动机，所以阿斯顿马丁此举推行六缸可谓势在必行。眼下电动浪潮如此迅猛且来势汹汹，六缸机这最后的尊严各家又能坚守多久，感觉谁都不好预判未来。