又没一家,阿斯顿马丁或在4年后停产V12发动机

2022-02-02
XCP陈家诚

昨天,阿斯顿马丁发布了高性能版的DBX——DBX707,4.0T双涡轮增压V8发动机被压榨出707马力和900牛米的扭矩,使这辆庞然大物仅仅3.1秒就能完成百公里加速,真的太疯狂了!

不过,在淘汰内燃机转型电动化已经是一件绝对政治正确的事的今天,就连处于金字塔顶端的超豪华品牌也不能“幸免”,马丁能疯狂的时间或许也不多了。

又没一家,阿斯顿马丁或在4年后停产V12发动机

就在马丁发布DBX707的时候,有记者问阿斯顿马丁的CEO Tobias Moers关于V12发动机的未来计划,他给出一个既模糊又明确的答案:“V12发动机能存在多久,取决于未来的排放规则,可以确定的是我们不会再研发新的V12发动机,而是保留现有的机器,不断做一些改进。但是到了2026年或2027年,一切都很难说。”

更加严格的欧7(EURO 7)排放标准预计会在2025年生效,基本宣告V12自然吸气发动机已无生存空间,因此许多汽车制造商会在2024年或2025年前停产V12发动机,就像戴姆勒只在迈巴赫车型上保留V12发动机,宝马则在不久前宣布停产M760i车型,而阿斯顿马丁会稍微延长V12发动机的生命周期。

又没一家,阿斯顿马丁或在4年后停产V12发动机

在阿斯顿马丁目前的阵列中,限量150辆的Valkyrie搭载由Cosworth制造的6.5升V12自然吸气发动机,搭配Rimac的KERS混动系统,可以产生惊人的1155马力;此外马丁还会在今年上半年发布全新V12 Vantage车型,搭载5.2升涡轮增压V12发动机,最大输出“仅”650马力,以及同样搭载5.2升V12发动机的DBS。

又没一家,阿斯顿马丁或在4年后停产V12发动机

编辑说:其实阿斯顿马丁的CEO已经开始为粉丝做心理建设“欧7标准实施后,V12发动机消失是一个几乎不可能逆转的事实,当我们能保持一样的性能、一样的速度,只是以电动化的形式呈现,why not?”电动车不仅理论上环保,更可以轻易实现超跑级的性能,如果抛开豪华属性,花30多万买一台特斯拉Model 3高性能版就能加入“3秒俱乐部”,不香吗?所以,有能力的趁早入手,没有能力的提早给自己做心理建设吧。

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