1月6日，吉利汽车公布2020年12月及全年销量数据，显示其12月销量为154,202辆，同比增长约19%，实现了自疫情好转来连续5个月的同比增长。2020年累计销量132万辆，同比下滑3%，刚好完成吉利8月份受疫情影响而调整的新年度目标。尽管如此，这仍是吉利自2017年以来连续四年成为本土品牌乘用车销量第一。

具体分析，在年销132万辆的成绩当中，吉利高端品牌领克表现功不可没，年销量达到175456辆。事实上领克自2017年底首款车型投放至今，就已收获了40万用户，单月销量自2020年10月突破了2万辆。具体车型来看，领克03、领克05、领克01是三款主力车型，其中领克03在2020年全年销售近7万辆，自2018年10月上市以来已累计销售13万辆。

在出口方面，虽然受疫情影响，但吉利依然还是不遗余力的推动车型出口全球化。其在2020年新增签约约旦、伊拉克、缅甸、以色列4个市场，业务覆盖至24个国家；全年海外销量近7.3万辆，增长25%。

相对来说，本应是强势增长点的新能源方面，吉利在2020并没有拿出可喜的成绩，全年新能源车型总销量为68,142辆，相比2019年的11.3万辆下滑明显，同比降幅达39.8%。

抛去上面三个核心新的发展点之外，吉利在2020年之所以能够稳住大盘的销量，离不开其平台化概念的快速应用，CMA、BMA平台的推出，让其在相对较短时间内可以连续推出新车，保证自己的产品丰富性。而在已有车型的更新换代上，吉利也保持了该有的节奏。整个品牌的产品丰富性和活力是吉利在2020年致胜的关键。

编者说：作为消费者口中常说的国产一哥，吉利之所以能够站在前排，离不开其发展的前瞻性。高端品牌方面，在国内几家大厂的向上发展过程当中，目前领克算是发展最好的那个，这其中离不开砸钱砸人才的不断投入，最终不断推出的全新车型也展示出了领克的研发技术可持续性，获得了不少动摇型消费者的认同。而在平台化方面，吉利跟进也是特别积极，率先走平台化道路的吉利，在新车的研发进程上明显比其它友商快，新车的不断推出保证了其血液的新鲜性。

当然，吉利也不是没有担心，从2020年吉利新能源车销量下滑明显可以知道，吉利的几何子品牌战略效果并不明显，这其中离不开市场的原因，也离不开几何的产品更新慢，竞争力平平的原因。总之，反馈到吉利这里，就是其没有新能源方面的核心深度技术储备。因此，吉利的全新架构“浩瀚”在2021年尤为重要，如果其能在该架构中推出产品力很强的新能源车型，那么说明这个架构的功底很强，吉利在新能源这块就预示着能站得非常稳了。