由中国互联网巨头牵头成立的蔚来，其万众瞩目的首款量产SUV车型ES8在12月中旬已经正式上市，该车定位为七座SUV，由江淮代工，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆创始版补贴前售价人民币54.8万元。另外ES8将首次提供“电池租用方案”，就是电池不买只租，车价就可以便宜10万，但用户每月需要支付1280元电池使用费。蔚来汽车与传统汽车企业最大的不同在于生存模式或者说是营销模式，蔚来汽车除了提供实车产品之外，更多的是在理念、体验上下功夫，比如电池租用方案、四个终身免费服务、3分钟换电、自动驾驶系统及人工智能等等，这些服务以及理念听起来都很美好，但实际执行起来还是困难重重。

近日德国媒体《德国之声》就蔚来ES8的相关问题对德国汽车专家杜登霍夫做了专访，杜登霍夫认为ES8价格公道，蔚来的电池理念很好，但实际推广还是有着相当大的难度，也看不到它主导中国电动汽车市场的迹象。以下是《德国之声》专访实录。

德国之声:中国的几个做互联网的巨头合力推出了最新的高端电动汽车蔚来ES8。这款车被中国媒体视为"中国的特斯拉"，是一款"有能力和德国、日本等车系PK"的产品。您对ES8 的第一印象如何?

杜登霍夫:我对ES8的第一印象是，从设计上来说这属于一种比较大众化的产品。但是它的续航能力不错，价格也不错。搭载了最新的自动驾驶系统。亮点就是它更换电池的概念，能够更快的完成充电。而这其中的问题就是，这样的换电池系统究竟能否得以推广?因为之前已经有人尝试过，也就是SAP曾经的经理人夏嘉曦(Shai Agassi)以及旗下的Better Place公司，但并没有成功。因为汽车工业并没有予以响应。现在的问题就是，仅凭一家公司推出的一个车型是否能够搭建这样的一种体系。这是可以画问号的几点。但总的来说，NIO的背景以及中国互联网巨头腾讯的结合还是非常重要的，能够帮助企业在市场中立足。

德国之声:您说ES8的价格不错，大约7万欧元的价格对于这样一个外观大众化，内饰也一般的SUV来说真的是一个很好的价格吗?

杜登霍夫:从这辆车的配置来说，比如从它的自动驾驶功能，以及它的续航能力来说这真的是一个不错的价格。如果用户最后能够以这个价格买到这些配置，那这就是一个装载了现今最新科技的产品。它的研发已经相当成熟，续航能力很高。如果车商能够按照发布会或新闻稿上的信息推出产品的话，那这真的就是一个非常不错的价格。而且，据说这个价格已经包括了售后的保养。当然得看这样做到底是否值得。无论如何，我们看到的还是一款奉行激进价格战略的产品，它的目标就是在竞争者中脱颖而出，占领SUV电动车市场。

德国之声:从您作为汽车专家的角度来看，ES8这款汽车有没有里程碑式的特性?

杜登霍夫:里程碑式的特性在这里体现在电池更换系统上。当然要看这个被誉为技术创新的系统从经济上来说究竟有没有可行性。当然这是效仿特斯拉曾经推出过的超级充电站的概念。我现在还很难估计这是否会成功。因为特斯拉的超级充电站理论上来说也可以供其它车商使用。但这种电池更换系统却会对其它车商的产品研发产生很强的约束。所以我认为，这样的电池更换系统不太可能会成为一种工业标准，最后反而会成为这类创新产品的绊脚石。

德国之声:如果仔细看一下最新推出的ES8，对于您来说，这部车在创新上的亮点有哪些?

杜登霍夫:亮点包括自动驾驶，就是我们今天已经看到的这种汽车基本上完全可以自行驾驶的技术，以及内部空间的大显示屏，很高的续航能力。当然这与特斯拉和其它竞争对手相比，不是革命性的创新。ES8的创新点就是更换电池所带来的超短的充电时间。当然还要看这是否能变为现实。

德国之声:中国媒体报道称，ES8的自动驾驶功能甚至好过特斯拉，您对如今中国企业自主研发的自动驾驶技术有信心吗?

杜登霍夫:ES8的自动驾驶是基于Mobileye技术之上的，而特斯拉使用的也是Mobileeye的技术和产品。现在就要看哪些功能是被开放使用的。从现在的媒体公告和视频来看，ES8提供的是和其它厂商类似，是最先进的自动驾驶系统。但我却看不出有什么它自己的，有附加值的技术。

德国之声:从ES8身上，您还看到了哪些缺点和问题?

杜登霍夫:倒不是说缺点，只是我们在对比后想知道它究竟比现在，或者明天就上市的电动汽车好在哪里?它的创新优势体现在何处?比如说当年特斯拉500公里的续航里程就做到了其它电动汽车车商做不到的。与NIO相比，特斯拉的车型更具激情。500公里的里程也是当年无人能及的。当时很多人说这个数字是不可能的，但是特斯拉做到了。NIO现在的想法是通过更快的更换电池来实现这一点。这是它与市场内其它参与者在创新上的不同。但现在的问题是它能否推广实施，还是说如今已经广泛存在的快速充电系统，以及无线充电系统在未来会比这种造价非凡的电池更换系统更具吸引力。

德国之声:但我们还是想知道，当您第一眼看到ES8的时候，有没有哪些地方让您作为汽车专家觉得特别糟糕?

杜登霍夫:可以说，这辆车的设计是很大众化的，不会太让人眼前一亮。与包括保时捷在内的其它汽车相比，市场上确实有比ES8看上去更具吸引力的产品。从视频上来看，汽车内饰的做工精良。但我们还无法亲自检验，因为展出的车型还没有推向市场，仍然处于研发设计阶段，不是量产。要想真正的评价这款车，还要等它量产以后。

德国之声:据说这款车首先会推向中国市场，几年后有登陆欧洲市场的计划。您觉得在竞争激烈的欧洲市场，这款车能与奔驰、奥迪、宝马等车商的产品竞争吗?

杜登霍夫:欧洲的电动汽车市场会不断扩大。 2020年后，市场会涌现出一大批制造商。重要的是产品的性价比和质量。NIO的机会就在于它的背后是实力强大的投资方，能够做到首先在中国量产，投放中国市场，然后再登陆欧洲。许多其它车商也在做这个打算。所以说NIO公司还是有机会的。但机会究竟有多少，还是只能等真正看到量产车后才能评定。

德国之声:有中国业内的评论说，ES8的出现让中国走上了主导电动汽车市场之路。您同意这种说法吗?

杜登霍夫:我还看不到它主导电动汽车市场的迹象。它是市场中的又一个参与者，当然是值得认真对待的。但是究竟谁才能成为电动汽车市场的主导者，还需要几年才能看出来。包括大众、奔驰、宝马在内的传统车商目前正在出大价钱研发电动汽车。中国的吉利、沃尔沃、还有捷豹、陆虎、特斯拉都在参与市场竞争。现在新来了一家公司，然后就直接说它会成为行业的领军人物，还是不太妥的做法。