虽然寒潮席卷祖国的大江南北，但茫茫车圈有那么一群人今夜的热情始终高涨，全因2020蔚来日（NIO Day 2020）在成都举行。期间发布的重磅信息更是让业界应接不暇，包括：首款轿车ET7上市价格、150kWh电池包、第二代换电站。

ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，即日起于蔚来App开放预订，预计在2022年一季度开启交付，而150度电池则是2022年四季度交付。蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，ADaaS（AD as a Service）服务费为每月680元。

相比现有的ES和EC系列，走轿车路线的ET7整体更具未来感。蔚来官方甚至直接把其定位为首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰，外观见到的一切几乎遵循极简设计，没有任何多余的复杂型面和元素。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距达3060mm。

遍及车身的自动驾驶感知硬件协调融入，包括：11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。值得注意，该车标配可自动预开的智能无框电吸门。

精致又品质的内装和时尚前卫的外在遥相呼应，ET7多处采用新材质进行铺陈，如可再生藤木Karuun，极大提升了视觉感官上的愉悦感。而普罗大众需要的科技范自然给足逼格和档次，基于高通第三代数字座舱计算平台打造，12.8英寸AMOLED中控屏坐拥过硬的车载移动互联与通讯能力。

至于其它功能配置也是一应俱全的豪华，该车前/后排均标配座椅加热、通风、按摩功能，以及输出功率达1000W的23个扬声器、车载人工智能系统NOMI、全景天幕等。

来到大家重点关心的性能方面，ET7交出的账上数据让人大呼过瘾，甚至叫嚣业界标杆特斯拉也不在话下。比如：零百加速3.9s、百公里制动成绩33.5m、风阻系数0.23Cd、前180kW永磁电机和后300kW感应电机等。

该车最大功率480kW与峰值扭矩850N·m，同时有两种车型版本供用户选择，搭载70kWh电池包NEDC续航超500km，而搭载全新150kWh电池包的续航则直超1000km。

作为会上第二大王牌，150kWh电池包可谓集满身黑科技于一身，其采用固态电池技术，实现了360Wh/kg的高能量密度，所有蔚来车型均可升级。换言之，全系车型都将获得续航能力的提升，官方给出的数据有：2018款ES8超730km、全新ES8超850km、ES6和EC6超900km、ET7超1000km。

为不断提升换电服务体验，蔚来同时正式发布第二代换电站。单日服务能力达312台次，车辆可实现自动泊入，即可在车内一键启动自助换电。未来还将加快换电站布局，计划年底全国换电站总数达500座。此外，蔚来还鼓励用户践行低碳环保使命发布了《蓝点计划》。

编者说

蔚来从无到有、从弱小无助到强大有为也仅仅是用了不到七年的时间，但这一路跌宕走来相信绝不容易。既要顶住各方的质疑和压力，又得不断加快在技术领域的创新与突破自我。尽管累计交付量75641台，但请坚信皇天不负有心人。随着品牌旗下的产品日益走上轨道，以及本轮大波的杀手锏强势祭出，预估收成的好日子快要到了。毕竟先吃螃蟹和在大浪淘沙下成功幸存的，终究不会被市场埋汰。