我说比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟电池是国内新能源汽车电池两个王牌产品，大家应该没有异议吧。这两款电池算是磷酸铁锂电池/三元锂电池中性能较好的产品，而小米汽车则有望成为首个集齐这两款电池的新能源车企。

【刀片电池】

据悉，小米汽车已经确定了将采用宁德时代的麒麟电池和比亚迪刀片电池两个方案，小米汽车首款车型MS11将有低配和高配两个配置，其中低配车型计划采用400V电压平台搭配刀片电池，高配车型则是采用800V电压平台搭配麒麟电池。

【麒麟电池】

目前刀片电池基本都是比亚迪的车型在使用，之前更是有传特斯拉想要采购刀片电池。麒麟电池也是相当受欢迎，理想、问界、极氪等多个新势力车企都已经和宁德时代达成合作，其中搭载麒麟电池的新款极氪001纯电续航更是达到了1000公里。

小米汽车同时提供两款电池给消费者选择，无疑极大程度增强了消费者对其新车在电池性能方面的信心。

现在距离小米汽车量产还有大概一年时间，小米集团创始人雷军曾多次在不同场合表明小米造车进度理想，为项目打下强心针。目前小米汽车在多个关键部分也已经敲定的具体供应商，例如上述的电池方面敲定了宁德时代、比亚迪旗下的弗迪电池；激光雷达则是由禾赛科技提供。

【小米汽车北京工厂】

小米汽车在北京的工厂预计将在今年6月竣工，目前多个厂房都已经封顶，办公楼开始进行外部装修。至于最为关键的造车资质，则有传小米赶在最后时刻获得了宝沃汽车的生产资质，成为了国内最后一批获得汽车生产资质的新势力车企。

今年1月，小米MS11的设计效果图被曝光。新车造型十分简约，前脸采用了封闭式设计，日行灯造型犹如三叉戟一般，颇为精致。激光雷达采用了瞭望塔式布局，安装在前挡风玻璃顶部。新车采用了溜背式设计，配备了全景天幕以及贯穿式尾灯。

编辑说：采用市场认受程度高的硬件来提高新车产品力，小米这个方法无疑是正确的，但一辆好的汽车除了要有好的硬件外，还需要有将这些硬件整合到一起的能力，只堆参数不“高端”这件事情，小米在手机业务上也是经历过的。所以小米汽车要成功，除了硬件好，还要体验好。

华为通过代工实现“造车”，而小米选择了自研、自行生产这样的“笨方法”，这对于小米这样的手机/软件科技公司来说，无疑是难度极高的挑战，项目“翻车”概率很高。但不过“笨方法”的好处也是有的，小米在造车这件事上的主动权相比华为会更高。距离小米新车发布还有1年时间，现在来讨论小米造车是否成功还言之尚早，我们不妨继续关注小米造车的新动向，看看小米汽车还有没有其他什么新花样。