5月，随着疫情逐渐缓和，各新能源车企开始进入销量恢复期，销量均稳步回升，甚至多家车企交付量重回“万辆”。

从上述表格中可看出，由于长三角地区疫情改善，生产工厂设置在该地区的新能源车企，销量环比增幅相对更为明显。但要注意，目前各车企仍在消化今年第一季度的订单，甚至部分车企在3月加价潮前的订单仍未交付，这意味着在近期购买部分品牌的新能源车型仍需等待较长时间。

问界汽车的实力不容小觑。作为在6月1日当天首个公布5月销量数据的车企，问界在5月一共成功交付了5006台汽车，由于品牌当前只有问界M5一台车在售，所以问界整个5月的销量均由问界M5贡献。值得注意的是，问界M5只上市了短短三个月，累计交付量已经破万，达到惊人的11296台。为什么说“惊人”？要知道蔚小理首款车型上市前三个月的月交付量均少于1500台。

问界M7

问界M5能取得如此好的销量成绩，华为功劳最大。作为华为的“亲儿子”，该车型上市后，就在全国500家华为手机门店进行销售，今年内将拓展至1000家门店。这种门店拓展速度是传统车企甚至新势力车企都不能比拟的。相信在新车问界M7发布后，问界汽车的竞争力会得到进一步的提升，但对于能否实现此前余承东谈到的“30万辆年度销售目标”，还是要看芯片等供应链环是否能得到保证。

极氪汽车今年交付情况

极氪在经历2-4月表现低迷之后，5月实现了大幅上升，虽然4330台的月交付量放在一众品牌中不算亮眼，但与其自身相比已经是销量最好的一个月。当初极氪001刚一发布，订单火爆的情形，说明市场其实是渴望这样的一台造型特别，智能化能力过人的新纯电车型的，然而如今它月销未能破万，甚至还够不着万台的边缘，究其原因，我个人认为和它软件部分现在表现仍然差强人意有很在关系。我们在去年底试到这台车，它的设计造型能力、材料质感和人机工程学都没什么好挑的，唯独软件部分真的一言难尽，终究还是脱胎于传统车企，软件部分没及时赶上也能理解，希望极氪能快马加鞭，赶紧弄好软件体验。

哪吒、零跑今年势头有点猛，惨淡的4月仍能分别实现月交付量8813台和9087台的成绩，在5月顺利破万，眼看成功跻身新势力车企第一梯队水平。

虽然这两家车企能作出这样的成绩，有一部分原因是因为IPO目标，但据零跑汽车官方信息，截止5月27日，最新发布的纯电轿车零跑C01的预订量已经超过4.5万辆（或者也跟9.9元订金有关），还有即将发布的哪吒S，这两台车相比自家之前的产品，无论是车型设计还是装备配置都要上升了一个台阶。这也证明零跑、哪吒能稳定实现高交付量并不是空穴来风的。

各个车企都争相报喜，蔚来却面临重重挑战。进入2022年，蔚来每月交付量均未能实现破万。并不是蔚来缺订单，反而有的是订单，但产能上不去。除了产能问题，蔚来也存在新老车型交接的尴尬期。ES6、ES8、ES6这三款车型发布时间都已超过两年，在同级别里竞争力有所下降，而新推出的蔚来ET7正处于产能爬坡阶段，今年还有ET5、ES7等新车，这也意味着蔚来下半年的生产任务依旧艰巨。

虽然今年第一季度因电池原材料等因素影响，电动车多次涨价，但与此同时，燃油价格也迎来多次上涨，最近92号汽油也突破了“9元”大关。油价的上涨正好抵消了此前电车的涨价，目前疫情方面也整体向好，还有各个地区推出新能源汽车补贴以刺激经济，多方面因素的刺激下，各家5月销量相对4月呈现反弹。据目前情况，若排除新一轮疫情爆发的影响，各个车企6月销量应会保持上升趋势。