国产Model Y可以说是2021年的第一台网红车，这车上市之后，我们预约厂家的媒体试驾车都要排好久。最近，在我们的试驾车排期未到之时，我在友媒的手里先蹭了一下他们借的Model Y，提前先过个瘾。因为这次试车时间有限，所以静态部分我就不多讲了，留待我们自己借的试驾车回来后再慢慢讲吧。这次，我先回答几个大家比较关心的、Model Y动态方面的问题吧。

Model Y和Model 3开起来有区别吗？

有，真的有。

Model Y比Model 3强在什么地方？

一是如大家所预期的那样，Model Y比Model 3隔音明显增强，高速跑120km/h时，坐后排都不会觉得很吵；二是Model Y车身动态对转向输入的反馈比Model 3要慢那么一些，所以就算驾驶员开车激进一些，乘客也不会觉得那么难受（这里当然是相对Model 3来说的）；三是Model Y的悬挂调得会更偏向舒适一点点，路面震动传入车厢内不会像Model 3那么直接。

Model Y比Model 3弱在什么地方？

一个当然就是没有了那种手起刀落的操控快感了，并且在重心高、尾部大了之后，越快驾驶就越觉得车身有点拖沓；二是在快速过一些起伏路面的时候，车身漂浮感比Model 3要明显很多，坐在后排感觉尤为明显；三是Model Y驾驶视野比Model 3差很多，无论是前方视野还是车内后视镜观察到的后方视野。

Model Y比蔚来EC6强在什么地方？

（首先要说明，这里对比的是和当前Model Y价格更接近的机械悬挂版EC6）。

主要是Model Y还是更有运动感和灵活感吧。EC6开起来大车感比较强，而且车身客观的物理数据也是摆在那里的，无论是做变线动作，还是日常过高架匝道，都还是觉得车身重感太强。而Model Y相对还是轻巧灵活很多，在较高速过弯时，Model Y的悬挂支撑力、车身整体感表现也都更好。

Model Y比蔚来EC6弱在什么地方？

Model Y毕竟是比Model 3更高大的SUV车型，如果要保证它仍有一定的操控能力，它的悬挂就必定不会被调得太软。事实也证明了我这个最初的猜想：Model Y在走一些铺装不太平整的路面，尤其是水泥路面时，路面震动传入车厢还是相对较多的，车也感觉一直在不停地跳、路面贴合感不好；而蔚来EC6在类似的路面上就会更有高级别车的质感，路面震动总会像被一层橡胶过滤了一下似的，甚至被完全压平一般。所以从整体的乘坐舒适感来说，还是蔚来EC6更好。

另外，这次试驾我发现，Model Y的通过能力真的非常“不SUV”，上一些路旁的小坡，它会让人有些担心，感觉这车的通过性能和Model 3真的没什么明显区别，一天下来我都把那车当MPV而不是SUV了。相对来说，EC6在中国的复杂路况下，给人安心感会更强。

还有一个是我个人喜好的问题：最近开的一些最新出厂、软件版本最新的特斯拉，用户都已无法自行调整动能回收力度，我觉得Model Y当前默认的动能回收力度偏大、没有EC6那种更自然的感觉。当然了，如果你喜欢单踏板模式，这个并不是问题。

我对Model Y的最初感言？

特斯拉还真是很厉害，把Model 3和Model Y这两个共享大量零部件的兄弟车型，还是做出了明显的性格差异的。Model Y更舒适的驾乘感受，再加上它更大的空间，明显让这台车短板更少、也能适应更多家庭的需求。我们都知道Model Y还有很大价格下探的空间，例如它的两驱版车型还没出。当这个车价格到30万元以下、享受补贴政策时，其它车厂的新能源车准备好应战了吗？