我不知道大家买东西的时候会不会着重去关注产品的质保，例如什么时间内如果产品出现了什么问题，厂家会负责维修或者更换，毕竟很多时候产品故障并不是人为所能导致的，而是产品缺陷所导致，所以厂家承诺质保兜底就显得尤为重要了。

对于价值越高的产品，周全的质保政策显得更加重要了，特别在目前新能源车时代，由于“电”相关的技术还处于早期发展阶段，三电系统的故障率是比较高的，而且这部分还占了整车价值比例的1/3以上，特别是电池包，无论是故障率还是价值占比，都是大头中的大头，所以这一部分一旦出了什么问题，维修更换成本会非常高。

汽车厂商为了打消消费者的顾虑，都针对三电系统推出了超长质保，甚至终身质保的保障政策，这个质保期相比整车质保时间更长，不得不说这一举措很大程度上打消了消费者对于购买新能源电动车的顾虑。事情本身看起来是件好事，但在经过一番研究后，我发现这个“三电质保”的说法在不同的厂家竟然还有不同的解释，而消费者一旦不细看，很有可能踩坑。

在对三电质保的研究过程中我发现，每家车企的质保政策是不同的，那么我们今天不谈产品，针对当下热门新能源车型，来看看质保政策，究竟哪家车企更良心，质保更靠谱呢？

特斯拉：三元锂和磷酸铁锂区别对待

特斯拉的三电系统质保政策，我们只看model 3和model Y这两款车型，在官网上我们可以看到关于三电系统质保的这个政策有两种，分别是8年或19.2万公里和8年16万公里两种，采用时间和行驶里程先到为准的质保期限。在二手车辆的三电质保方面，特斯拉采用了质保跟车不跟人的方案，如果在官方购买认证二手车，还可以在二手车剩余质保期限的基础上，增加一年或2万公里的质保。

特斯拉对于不同车型制定的两种质保政策，是根据电池电芯材质不同来的，采用三元锂电池的车型质保里程更长一些，而磷酸铁锂电池里程则少一些。不仅如此，对于动力电池衰减的问题，特斯拉也写明了，电池容量达不到新车标准的70%的时候，可以进行电池质保。同时，特斯拉也在说明三电系统出现质量问题的时候可以进行质保，并将车辆恢复到合理状态，但是在更换零部件方面，可能会使用“再生”零部件。

比亚迪：享受质保条件有点多

先来看海豚，首先官方资料宣传的都是非营运车辆的三电系统终身保修，且仅限首任车主，也就是买二手的话，终身保修就没有了。

在车主随车的保修手册上，我们可以看到两份保修卡：

其中一份终身保修的是仅限一手车主的保修政策卡，另一份是在终身保修卡失效后，作为整车质保的补充，第二份保修卡所能享受的质保有里程和公里数的限定，但也都在行业平均水准之上。
动力电池的质保分为两个部分，分别是电芯和电芯外的一些元器件，而符合终身质保条件的仅有电芯，电芯外元器件则按8年或者15万公里的政策进行质保。此外，三电系统除了电池之外的电机、电控则同样按照8年或15公里来质保。

这里比亚迪是分得比较细的，可以关注一下的还有包修和保修的区别。

同样，在比亚迪的保修手册中我们同样可以看到明确的电池衰减更换标准：

所以这里还需要根据具体情况具体分析，是否电芯出故障需要消费者出钱维修。失去三电终身质保的保修权益，除了二手车外，还包括以下这些项目。对车主来说，恐怕会觉得有些苛刻。

广汽埃安：条件简单易懂，保障看齐比亚迪

与比亚迪相似，广汽埃安也是只有首任车主才能享受三电系统终身质保的权益，同样也有每年行驶里程3万公里的限制，其实就是对营运车的规避。

广汽埃安的终身质保前提条件还是比较简单的，只要符合年行驶里程不超过3万公里，且是首任车主及非营运性质。当失去终身质保权益，那么用户依然可以享受96个月（8年）或15万公里的三电质保权益，这也是与比亚迪的政策相同。

而针对这个终身质保失效的问题，我们也通过了400与官方客服进行询问，客服表示，除了以上所说的三个可以享受“终身质保”的前提条件外，如果用户因为没有定时保养且更换了非官方原厂的配件所导致的三电系统故障，那么质保期间容易产生争议。对于这一点的说明其实也是属于合理范畴。

对于电池衰减更换标准，我们目前尚未在官方说明中找到，据400官方客服解释，这个售后服务方面都是有标准的，详细数据可以在需要的时候跟店内人员咨询。

欧拉：活久见，质保还分高低配？

我们在欧拉的官网上打开欧拉好猫的介绍页面，可以清晰看到：“三电终身质保”的字眼。同时下面也清晰业着前提条件是：首任、非营运且年行驶里程不超过30000公里的车才可以享受。

这与我们上文所说的两个品牌的车型政策是一样的。同时欧拉也没有像比亚迪这么多的前提要求，这一点与广汽埃安是一样的条件。

但是当我们打开更详细的售后服务页面后可以发现，欧拉不仅对于不同车型的三电质保有不同政策，同时相同车型不同配置同样用不同的政策，例如我们上面所提到的欧拉好猫，除了“缪斯版”都可以享受三电终身质保，那么缪斯版怎么办呢？就算满足“首任、非营运且年行驶里程不超过30000公里”的前提条件，依然只能享受电芯终身质保，动力电池包总成、驱动电机、电机控制器8年或15万公里的保修权益。

而在我们咨询了欧拉400官方客服电话以后了解到，对于二手好猫缪斯版车车主来说，三电质保政策方面就只动力电池包总成、驱动电机、电机控制器8年或15万公里的保修权益。相比一手车车主少了电芯终身质保。
小鹏：终身质保可以加钱上？

小鹏的三电并没有直接享受终身质保，在三电质保相关的描述中，我们可以看到，P5与G3是享受8年或者15万公里的终身质保政策，而P7和G9时间则是8年或16万公里的质保。

在对小鹏车主的采访中我们了解到，无论任何小鹏的车型，加2999/3999/4999元（延保价格因不同车型而异），都是可以升级电池终身质保，而且不限年行驶历程。

但是还是要注意的是，升级的终身质保只是电池，不含电机与电控，同时这个加价的电池终身质保也是仅针对非营运的一手车主。二手车车主也是能享受原有的8年或15万公里质保。

蔚来：服务到极致，整车终身质保

目前蔚来汽车应该是在三电质保方面最“豪爽”的厂家，除了ES7和ET5这两款车享受十年终身质保外，别的车型的一手车都是享受整车终身质保，这里当然包含了三电系统。

同时还有一个比较特殊的点是，这个终身质保权益是跟人不跟车，例如如果未来车主卖了一个有终身质保的车型，更换了一款没有终身质保的车，那么之前的终身质保权益是可以沿用到新车上的。举个具体的例子，由于现在ES7和ET5这两款新车都没有了终身质保，但是如果车主把自己的一手EC6卖掉，换成了ET5，那么这台ET5就能享受到终身质保。同时，蔚来汽车官方也表示，终身质保不限年行驶历程。

但是我们依然要关注到终身质保的前提条件是否苛刻。首先蔚来汽车的终身质保同样是二手车车主不享受的，其次如果车主不定时保养也会被取消终身质保的权益，第三是如果出现一些严重的大事故，车辆也将失去终身质保权益。

五菱：短腿就该跑得少？
在五菱汽车官方网站可以看到，五菱新能源都是采用一样的质保政策，没有区别车型和配置有不同的质保权益。

五菱宏光miniEV并没有终身质保，也不能加延保，其中包修期与包修期的具体时间和里程分别是多少在质保卡上清晰注明。其中没有里程限制，也没有一二手车主享受权益的区别。其中两年或五万公里的三包与别的车型一样，而三电系统8年或12万公里对比别的车型来说虽然有点少，但是对于一台纯电续航两百多公里的微型短途代步车来说，似乎也不少了。

总结：虽然很多车企都说自己三电系统终身质保，但是实际研究下来，不同车企的“三电质保”还是有比较大的差异，目前新能源车的保有量也在不断提升，市场口碑也一定程度形成，消费者除了看车企给的保障外，同样也可以参考一下网上车主们对于这个产品质量的评价。而对于三电系统的质保政策，还是希望车企们能更多站在消费者的角度考虑，将保障实际落实到客户身上，而不是在文字上耍小聪明，在客户需要质保的时候各种推脱。