写在前边：由于Y总的文章总结的实在是精辟，所以我直接套路了！丫总别打我。
我买了一部昂克赛拉，手动挡。第一部属于我自己的车。
为什么买这部车？
因为马自达一直以来的操控形象和自己对驾驶的热爱！
说人话！
好看，便宜，能买起。
...
作为一个车种，驾龄都是个位数的小屁孩，谈操控确实有点装X了。仅仅因为漂亮，便宜所以决定到店看...试乘试驾结束后，不考虑了，就他了！因为被他的激烈驾驶的各种动态，声浪迷到了。没错，确实是声浪，来自一台家用车的声浪。
好了，这就是我买马自达的原因。
结束了？
并没有！
往下看
下辆车还选马自达！
没错，下辆车还买马自达，MPS?MX-5?别问为什么，因为我爱上她了！理由如下：
昂克赛拉的优秀
唯一一部开起来让人赞不绝口的车，它就是昂克赛拉。
为了找到操控好的车到底是什么感觉，昂克赛拉到底有多好。特意开着昂克赛拉去跑山。在那条山路，我还开过朗逸，高7，速腾啥的。结果，驾驶昂克赛拉时的轻松，过弯给你的自信，让我一次次突破我之前的极限。昂的山路表现，我给他打82分，剩下18分以666的形式给他。
昂克赛拉跑起来未必比朗逸，速腾，卡罗拉快，但它能勾起你对驾驶的追求。与其他车相比，昂克赛拉的致胜法宝在“手感”。
马自达的优秀
Zoom-Zoom
按马自达的说法，“Zoom-Zoom”是模拟小屁孩手拿玩具车时发出的声音，那是人类对速度、对动感的一种天生的感悟和追求。对汽车人——无论是造车还是用车的人来说，那是一份回归汽车本质乐趣的“初心”。
不跟随（不否认，我当时买了NOKIA N9）
马自达是有点喜欢“炫技”的品牌，人有我有的东西它不会做得很出彩，比如说Autohold，它全系是没有的；ACC，国内车型上也没有。但它的i-Stop智能启停系统，很早就开始装车，不但起动的动静小于同期其它同行，而且系统设计非常贴心，调头泊位的时候不会介入，空调很冷的时候不会介入，等等。而且业内只有马自达和奔驰采用缸内直喷点火启动，不会对起动机带来额外消耗，也不需要配以加强版的电瓶。
话语权在理想
举个例子，昂克赛拉18寸，阿特兹19寸同级最大轮毂。很多的车企，设计草图，概念车清一色大轮圈，但到了量产车比起草图的观感都要相差十万八千里。但是马自达的大轮圈是存在于真车上的。想象一下：一般厂商里，设计师说我要用19寸轮子，因为好看！工程师说不行！用19寸车会颠得要死！要么悬挂贵得要命！而且这布置我们没法做！而在马自达这里，设计师说我要19寸！工程师说好，我们努力挑战一下，让你实现19寸！……我估计就是这样。
未来的日系豪华品牌？！
在所有的日系品牌中，我认为当前的马自达是最有实力、潜力成为豪华品牌的——无论从设计水准、工程能力、创新精神、经典作品数量，乃至品牌的“执着精神”来看，马自达都和其它的日系品牌相当不一样。
