最新更新，目前1.6k公里，TCU和ECU自己学习后貌似把1升2优化到了10~13km/h，会学习是好事，但这数字略尴尬……
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今天上班上的烦闷，偷懒来写一篇双离合的使用技巧，说是技巧其实就是两点注意事项，掌握了这两点，并且形成了肌肉记忆那么1/2档位的顿挫感会大大减少。本技巧适合所有上汽体系搭配干式双离合（荣威扭矩300以上的车型不适用）小T车型。
【1】12km/h
开过通用系的车友应该都知道搭配双离合的车型在1/2档时会偶尔出现“嘎查”的顿挫，然后车子像被拉住一下，不少人都会以为变速箱出了问题或者卡到什么东西。直言不讳地说，就是上汽变速箱设计缺陷，但这是什么原理我就不懂了。我通过观察了尝试几次后发现了两个关键速度，这两个速度一旦掌握了它的特点，只是可以从操作上避免卡顿的发生。
第一个速度就是12km/h。其实12km/h这个速度和卡顿没有直接关系，因为它是M1锁档时的转数2000转的车速。看过我前篇的车友们都应该已经知道了像君越这次的双离合就采用极端保守主义策略，1/2档时九成的几率是无法随便手动换挡的，哪怕你把档位切入M手排模式。此时拨动换挡拨片，无论升降系统都会提示【禁止换挡】。这种保护机制一直到了档位升到3以后才放开。
所以当你切入M1时，12km/h对应的转速就是2k转，只要不切回D档，继续锁档的话转速会提高到2.3k~2.5k以拉高车速。
掌握这点后有两个诀窍：【1】出行高峰期堵车蠕动时，如果你能确认前方路口仅用12km/h就能够完成跟车，那么可以放心切入M1，减少半联动的担忧。【2】在M1模式下智能启停不会启动，所以如果你没事先关闭，此时也不用担心频繁地启停对发动机和电瓶造成无意义的负荷。
【2】15km/h
第二个关键速度是15km/h，这个速度就关系到变速箱低档卡顿的问题。如果车主再仔细观察会发现，低档卡顿常发生在停车场，正常行车时反而几乎不会发生。后来我发现15km/h刚好是1档升2档时的对应车速。
以君越为例，在非SPORT模式下，所有档位的升降在2k转以前完成，只有1/2档因为较宽的齿比被标定在2k~2.3k完成换挡。而根据结论【1】1档时12km/h对应的转数大约2k转整，基本可以推断出15km/h就是1档升2档的对应车速。不信下次各位车友可以在M1下试试看，15km/h是不是对应的转数大约2k3转左右。而这个转数便是非sport模式下升降挡的标定转数区间。平时行车时哪怕时快时慢，车主的给油和刹车都是相对明确的。而在停车场这类的场景中，车主几乎都是含着油门或者刹车“犹豫不决”地找车位或者发下呆（还没睡醒
这样推导的话一切都好解释了。问题也容易解决，就是在车库遛车时保持在15km/h以下即可避免变速箱顿挫。我会发现这个问题是因为我的顿挫只发生在固定的停车场，开到固定的位置，我就寻思了同样下车库为什么A车库不会，B车库会？地面都是平的，唯有前方的路况不同。同样的为什么只在下车库时发生在路上大脚油门时又不会。
哎~没办法，上汽也就设计到这水平，想要如巧克力般的丝滑还是乖乖去买爱心或zf的产品吧。
希望以上心得能简单地帮助到大家。
