新车评公司附近，有几处匝道视野还算开阔，开车去感受一下弯中的动态，也算是很好的场地了。每次开迈锐宝XL经过这些地方，轮胎所能表现出的抓地力，是超越这个级别和价位的。1.5T顶配车型的245宽度马牌MC5轮胎，在给胎噪和油耗部分背锅之后，终于可以在这个环节扬眉吐气一把。

所以，迈锐宝XL算不上一台“安分守己”的车型，开起来常常有几分挑逗的意味。这种挑逗并不轻佻，而是在一步一步勾引着你的好奇心，刺激着你去摸清它的弯中极限到底在哪？最近跟YYP出去试车，他提到这样一个概念：一些车型在弯中开到响胎，不一定是把它逼到了极限，有时只是一种警示。但是对于迈锐宝XL来说，在开放道路上我是远远不敢把它惹到响胎的，因为那样的状态，速度应该已经很高了。所以，测试这辆车极限的任务，还是要留到封闭场地完成。

在封闭场地里做测试，迈锐宝XL是来过两回的。第一次天不逢时，一场大雨浇下来，自然浇灭了紧急变线的条件。但是在积水严重的场地，测试一下迈锐宝XL湿滑路面上的表现，也是件很有趣的事情。几轮绕桩下来，如果把整辆车各个方面的印象排个序，我想首当其冲的，还是这套马牌轮胎了。特别是在几辆车同场竞技，展现出差异化时候，优中选优的感觉，就更强烈了。

比如说，在快速通过积水路面，地面阻力的突然增加会很直观的反馈给驾驶者。几台长测车里，迈锐宝XL受到的阻尼感是几台车中最小的。包括在和英菲尼迪Q50L这种价格要比迈锐宝XL贵上不少的车型对比时，感觉依旧。所以马牌MC5轮胎的排水性能，是非常不错的。同样的结论，也可以在湿滑路面上紧急制动时感觉得出来，特别是在同样的场地上连续试过几台车的时候。可以清晰的判断出，迈锐宝XL制动时轮胎穿过积水和地面咬合的感觉，是几台长测车中非常好的。

有了对迈锐宝XL轮胎的偏爱，自然对于紧急变线的成绩是非常期待的。所以，在天气晴朗的天气里，我们又回到了同一片场地。迈锐宝XL的长和宽分别为4923mm、1854mm，在桩筒摆成的场地里穿梭时，整辆车宽大的感觉是很突出的。走线时，一个不小心就会扫到旁边的桩筒。

把车速控制在60km/h左右，丢开油门进入第一个弯。迈锐宝XL的转向手感依旧是偏舒适的调校，谈不上精准、也很少感受到路面的回馈，但是前轮和地面有非常好的“咬合力”，车头的入弯动作非常快。车尾的动作速率比车头稍稍慢一点，但拿一台长度超过4米9的车的标准看，前后并没有腊肠犬般脱节的感觉。

反打方向进入第二个弯，车头的重心转移非常流畅，车尾的动作相比车头稍稍拖沓一些。但总体上来说，还是比较灵活的，甚至还可以感受到尾巴向前滑动的趋势。ESP会介入变线动作，但过程并不突兀，给驾驶员的感觉就是在遵循着驾驶员的意志做动作。通用现在在ESP这类电子辅助系统的标定上，进步了不少。ESP介入做动作之后，整辆车的速度会下降一些，所以进入第三弯的时候，难度又会小上不少。

如果把速度提升到70km/h左右，过第一弯并没有表现出突破极限的迹象。但是在切第二弯时，ESP感受到车辆在失控的边缘，会很果断地把整辆车的动态掰成转向不足，直接推头滑出桩筒。这是现在ESP最常见的调校策略，毕竟转向不足应付起来还是要比转向过渡容易不少的。

经过一番尝试，迈锐宝XL的紧急变线成绩最终定格在65.4km/h。这个成绩，在B级车里算是中规中矩，跟我对这辆车的期许还有几公里的差距。究其原因，第一是这副宽大的骨架，在紧急变线的桩筒里不那么灵活；第二点就是悬挂的调校上，还是照顾了很多的舒适性的。虽然平日里开起来会觉得底盘的滤震算得上硬朗，但做起紧急变线动作，支撑性欠了一些。

柳笛

@8760km