我是很喜欢做对比测试的，几台车跨过时空的限制，真刀真枪的干上一场，从头到尾透着汉子的爽快。1.5T的迈锐宝XL锐耀版和1.5T的蒙迪欧时尚型，两个来自美国的老乡，不远万里的在中国相遇， 没有泪汪汪的双眼，偏要上演一出关公战秦琼。

轿跑味与马丁脸

说迈锐宝XL与蒙迪欧是关公战秦琼倒也不是生搬硬套。一个今年完成换代，一个三年前上市，从年份上讲，就像是点了东汉末年与隋末唐初的鸳鸯谱。虽说是生辰年份不同，但把两者摆在一起，论论颜值，蒙迪欧算是抵御了年岁的侵蚀，丝毫不落“小鲜肉”的下风。

迈锐宝XL的设计师使用了非常丰富且大胆的线条。去年的广州车展前夜，雪佛兰提前向媒体展示了这款车，我站在车前驻足良久，着实被这样的设计惊艳到了。欣赏着科迈罗般的车头、A7一样流畅的尾部还有245/45 R18的“大脚”，流畅的轿跑韵味袭上心头。

蒙迪欧上市有三年的时间了，“马丁脸”也被很多人捧了三年。论设计，蒙迪欧在那时算得上超前的，所以即便拿今日之眼光审视，丝毫没有落后于时代的意思。从走线上看，蒙迪欧是很丰韵饱满的。如果把我换位为设计师的角色，或许我笔下三厢轿车的比例，就是这个样子的。

一个跟轿跑造型沾亲带故，一个契合了我心目中三厢车的样子。可以说，这两款车的造型我都非常喜欢，又或者说，修长或丰满的女人，都是男人的心头好。选车和选女人，颜值过关，才有让我接触内心的欲望。迈锐宝XL和蒙迪欧，都有让我深入研究的颜值资本。

油耗是不是你最关心的问题

这个副标题起的很长也不怎么考究，我没怎么思考就把它写在了文档里。因为比起油耗测试的结果，标题起的好坏与否确实微不足道。其实，这两台车油耗数据的重要性要从两个维度去考虑。一来，对于两个美系车厂商来说，上1.5T小排量涡轮增压发动机，总是有甩掉油老虎帽子意味的；二来，1.5T迈锐宝XL和蒙迪欧消费者，原本有着更大排量发动机的选择，却要选一台小排量涡轮增压。手头儿的预算可能不是那么充裕，所以长期使用的燃油经济性，必然是一个重要的考量。

在报出市区道路油耗测试的结果之前，先介绍一下测试当天广州的路况条件。根据蒙迪欧的行车电脑显示，60km的市区道路我们行驶了3小时20分钟，平均时速大概在18km/h左右。从15年到现在，XCP的很多油耗测试都是庆哥带我执行的，在我的经验里，让驾驶员崩溃的平均时速（18km/h）仅仅在做CR-V的超深度车评是遇到过。特别是在广州突降大暴雨，新港路的部分路段出现渍水的情况下，这次油耗测试的拥堵状况相当具有说服力。

为了减小误差，给两台车加油时我们选择了同一把油枪。图片上几台车一字排开只是为了拍摄方便。

我们实测的市区油耗数据，迈锐宝XL——10.2L/100km，蒙迪欧——13.7L/100km。这样的数据，并没有出乎我的意料。两台车的油耗测试，从一个方面讲一场双离合与AT的对决。在我们常常对双离合的平顺性提出质疑的时候，它也确确实实带来了油耗上的实惠，并且双离合变速器相较于AT传动干脆的感觉，即便不进行油耗测试，也是开得出来的。第二个对决的层面，就是现在非常流行的轻量化了。这一代的迈锐宝XL在重新设计之后，经过了相当程度的减重，我们测试的两款车的整备质量相差了110kg，体重的差距也是两台车油耗差距的一个原因。第三个层面就是有无自动启停的差距了，虽然迈锐宝XL的启停系统憋气时间也不算长，但也不可否认是它在油耗测试上获胜的原因之一。

高速油耗测试中，迈锐宝XL同样展示出了自己的优势。全程110km的路程，时速基本维持在100km/h左右，虽然蒙迪欧的轮胎宽度更窄，在100km/h巡航时的转速还要低一些，但是7.5L/100km最后的成绩依然输给了迈锐宝XL的6.8L/100km。看来，双离合和轻量化这两个因素对于燃油经济性的影响不容小视，又或者说蒙迪欧在节油方面的天赋确实低了些。

1.5T动力够用吗

说完了燃油经济性，要买小排量涡轮增压车型的潜在消费者一定还有这样的疑问——这样的发动机动力储备够用吗？前面的文章中也提到过，迈锐宝XL和蒙迪欧的发动机参数分别为125kW、252Nm和133kW、240Nm，单从账面数据上看，两款车的参数还是很漂亮的。实际使用起来，迈锐宝XL和蒙迪欧的加速力道也都不错，基础排量1.5L的涡轮增压发动机，加速有多么澎湃自然是谈不上了，但是起步时油门给的深一些，把变速器逼到3000rpm之后再换挡，动力表现绝对够用了。

至于日常使用的平顺性，蒙迪欧使用的6AT尽管算不上自动变速器里上品，但还是要胜过迈锐宝XL的7速双离合的。我开迈锐宝XL这么多天，慢慢的磨合出了一些感觉，油门踩多深可以尽力避免起步时的顿挫，都是有迹可循的。选车的过程还是要取舍的，入手AT亦或双离合，要看你个人注重油耗多一些还是平顺性多一些。

谁更舒适谁更运动

从外形看，迈锐宝XL和蒙迪欧走的都是运动风格，但是底盘调校的内心戏却是各有各的不同。迈锐宝XL的“表里如一”程度还是不错的，悬挂的设定上也有一些运动基因。但是，对这辆车的底盘评价，不能简单用一个硬字。遇到一些小颠簸时，悬挂对震动的过滤还是很充分的。只是遇到减速带这样的大颠簸时，避震压缩到后段的阻尼感会比较强烈，再加上紧凑的悬挂行程，日常使用会牺牲一些舒适性，但换来的是过弯和刹车时稳健的车身姿态。我觉得，也只有这样的设定，才能对得起四条245宽度的轮胎。

相反，蒙迪欧的悬挂就是彻头彻尾舒适风了，舒适得让人根本不能和它的马丁脸联系起来。无论是大震动还是小颠簸，这套底盘的都有不错的滤震效果。即便是抛开这次对比测试，放眼整个中级车市场，蒙迪欧底盘的舒适性也是可以排的上号的。

蒙迪欧的舒适，不只体现在悬架的调校上，噪音的控制同样是一个考量的层面。福特品牌旗下的车，差不多都有这样的特点，路噪的隔绝达到了非常好的层次、发动机噪音的抑制要稍稍差一些。不过，即便是这台1.5T发动机，音色也是不难听的。或许，工程师故意把一点声浪放进车内的，以此来显摆一下自己在声音的调校的修为。

与蒙迪欧恰恰相反，迈锐宝XL的发动机噪音控制相当出色，胎噪的反而成为主要的噪音源。其实这个问题也不难解释，首先这辆车使用了的245宽度的轮胎，抓地力十分逆天；但是如此宽的胎面与地面接触，噪音大一些也是自然的；第二，现在通用系的车型，为了照顾轻量化的设计，偏向于使用液态喷涂的隔音材料。相较老款，在路噪隔绝的能力上有所下降也是可以理解的。我们实测的数据也客观的证实了我主观上的感受，在各个速度段，迈锐宝XL的噪音都要比蒙迪欧高上几分贝，所以无论是滤震还是隔音，迈锐宝XL都要为运动损失一些舒适。

空间与配置

迈锐宝XL与蒙迪欧的轴距，分别为2829mm和2850mm。两台车在规格上的差距，只在毫厘之间。

我们实测的两台车内部空间数据，一如轴距尺寸，并没有实质性的差距。前排调整为我合适的坐姿（身高178cm），174cm的模特坐进后排，两台车的头部、腿部空间都算得上充裕。家庭使用肯定是够用了。

不过，在后排的细节处理上，两台车还是有差距的。比如说，蒙迪欧后排座椅的柔软度、尺寸，中央扶手的位置、长度合理性，都是要胜过迈锐宝XL的。

不过，回到配置方面，迈锐宝XL就要领先蒙迪欧不少了。

比如说，迈锐宝XL可以连接CarPlay的手机互联系统对操作便利性一般的福特SYNC 、全景天窗对普通天窗、氙灯对卤素、四个USB接口对扶手箱里一个，仿皮的内饰对搪塑材料。抛开价格的差距（官方指导价，迈锐宝XL锐耀版21.99万，蒙迪欧1.5GTDi180时尚型18.98万）在内饰设计和科技配置方面，买新不买旧是很有道理的。

总结

迈锐宝XL与蒙迪欧的对比测试，虽然在内饰和配置方面，蒙迪欧的三年前的设计和今日的水准已经相差不少，但论及机械层面，两款车还是各有千秋的。一个悬挂主打运动、另一个强调舒适；一个使用偏向经济性双离合，另一个守着传统的6AT；发动机功率差距不大，实际动力表现家用也足够。所以，总的来说，两台车都是值得买的，消费者喜好不同，因人而异、各取所需罢了。

柳笛

@6235km