时间来到7月，我们又即将迎来CEC超级耐力赛的第二场比赛了，这次比赛可谓是全年最艰苦的比赛之一，炎热的气温是对人和车最大的考验。

为了更好应对比赛，让自己更好地进入比赛状态，YYP已经提前开始了练习的计划。这不，今天他就让我给他送四条高性能轮胎去轮胎店，帮他的BRZ更换轮胎。有CX70在手上，这个任务听起来就觉得非常简单。

当然，由于有第三排的存在，CX70常规模式下的尾箱空间虽然不算小，但那可是一条轮胎都放不下的，因此第一件事是要把第三排的座椅向前翻倒。

打开尾箱，我们可以看到左右两边的座椅后面有两条拉绳，拉边上的是放倒靠背，拉动下面的就可以把坐垫向前翻倒，整个过程十分轻松，几乎不用什么力座椅就会向前翻。翻倒之后，完全不影响第二排的乘坐，向前移动些许距离，还可以调整靠背的角度。

此时整个尾箱的深度达到88cm，而一般的轮胎直径也只不过60多cm而已，横向宽度也超过了1.1米，放下四条宽度为215轮胎完全足够了而且还有足够的位置来放小推车。

不过，在搬轮胎上尾箱的时候，我发现CX70的尾箱开口非常高，离地距离有大约70cm之高，相比一些开口较低的车要费劲不少(对于我165cm的身高而言)。幸好这回搬的是轮胎这种并不重的物品，如果是更大更重的箱子，要顺利搬上尾箱可要费不少腰力。我想这是CX70在设计的时候，设计师认为搬运大件重物的几率毕竟不多，因此更优先考虑更为重要的通过性而作出的权衡和牺牲吧。

一番功夫后，顺利把四个轮胎和小推车都装进尾箱，来看一下装好轮胎关好门后的状态。

当我回到公司要把第三排恢复原样的时候，我又发现了另一个不足，想要把第三排的靠背拉起来的话必须要把整个身子探进去，伸长手去拉靠背的上部才可以完成，没有把手或者拉绳可以借力，加上靠背本身也很紧很重，对于我这种身材不高大的人来说实在是费劲又尴尬，或许让稀饭那样的长臂人士来弄会轻松一些吧。

整个搬运任务完成起来还是挺轻松的，在搬运大件物品的同时，还可以舒服地坐5个人，这是很多7座MPV做不到的，这也是CX70最大的卖点之一。不过在一些细节上还是有点欠缺人性化的考虑，加以改善则会让用户更加顺心。当然，区区四条轮胎对于CX70来说难度还是有点小了，往后的日子我们还会找机会考验一下它的装载能力。

伍澳迦
3312km