《超能陆战队》里有个萌萌胖胖的机器人，虽无生命去让人无比暖心，大家都亲切地叫它“大白”。而我们XCP的长测队伍里，也有一个“大白”，那就是长安CX70，别看他外表粗犷，其实内涵也是挺顾家和细心的。

一眨眼，我们对长安CX70的三个月长测已经来到尾声，在给这个大块头作最终的总结前，我们惊讶地发现，它上市至今只用了4个月就实现了的销量破万的成绩，着实让人感到意外。究竟它有什么吸引人的地方？接触了三个月之后，我们发现这台车确实有不少吸引消费者的地方。

使用概况

CX70由于空间大，通过性舒适性都挺不错的，所以在公司的期间有着比较高的出勤率。基本日常很多新车的视频拍摄或者拍摄车评动态照片的任务，都是用它来当工作车的，它当然也是任劳任怨。平时的话，大多数时间都是我用来工作日上下班和周末往返广珠两地，因此三个月长测下来，我们也跑了接近7500公里的里程。

不过不失的动力系统

在长测最初我很是怀疑这台车这么大这么重，配的却只是一台1.6L的东安三菱发动机，动力会不会不够用呢？经过三个月的使用，我觉得如果平时开车不追求快的话，80km/h以下的动力其实是够用的，拉高转速发力超车的时候推背感谈不上，但速度还是会不紧不慢的提升。

关键是它很好开，易驾性够高，主要是因为它的发动机和变速箱匹配得好，通过合理的齿比，让这台偏重中段发力的发动机规避了扭力较差的低转区域，动力来的很自然，离合也很好控制。

对此阿山还专门把CX70开到繁忙的老城区里，除了换挡的节奏稍有点频密之外，走走停停从容度还是非常高的，能够轻松地跟路上车流的速度。关键是这个价位的消费者大多对动力的要求不高，只要够用就好，反而轻松好开，容易上手对他们而言才是最实在的。

长测的后期我们还带CX70去做了保养，了解到常规的保养费用也就300元一次，相对还是比较便宜的。而大家比较关心的油耗问题，综合我们40%市区+60%高速的路况，综合实际的平均油耗为10.1L/100km，虽不算低，但对于一台这么大的车来说也还可以接受。

大体型带来的好处

得益于大尺寸的车身，CX70的车厢空间得以很好的利用，232的布局在常规状态下已经能满足一般家庭的出行需求，头部、腿部和横向的空间都很得体，宽敞程度已经可以和汉兰达、锐界这种身价高出2、3倍的车平起平坐的。而第三排的座位，连身高180cm的庆哥坐进去都说够宽敞，第二排靠背也不会顶膝盖。我们试过多次满载出去吃午饭，大家都对CX70的乘坐空间表示满意，所以论空间的大小，CX70基本上可以与大部分同价位的自主MPV处在同一水平线上，这就是为什么长安一直在宣传CX70是要通吃两种车型的市场。

底盘是它的最大亮点

说到CX70给我留下最好印象的地方，莫过于底盘了。它的避震调校风格是偏柔软的，这让它在面对有许多细碎不平的路面的时候，悬挂处理得十分柔和舒服。即使压到很深的井盖或者很高的减速带，震动也不会来得生硬，车身仍能保持得很安稳，整体的扎实感很好，甚至能给人几分厚实的感觉。我们还带着它走过几次路况很差的非铺装路，滤震的表现同样能让我们满意，我想这除了偏软而且行程够长的避震以外，60扁平率的轮胎也是功劳不小的。

影响舒适性的还有一个重要环节，那就是静音，在这个方面CX70同样是下了不小的工夫。通过底盘拆解，我们发现它的底盘隔音还是做得挺到位的，所以自底盘的噪音都得到很好的隔绝，环境的隔音也十分到位，所以日常在市区或者快速路行驶的时候，安静程度在同级车来说已经算是挺好的了。只是由于纵置发动机后轮驱动结构的关系，在整体NVH方面CX70没有能做到欧尚那么超班的表现，不过对比起同级绝大多数同样布局的车来说，它的优势已经十分明显了。

总结：CX70到底适合什么人群？

其实我在几家长安的经销商都做过调查，发现CX70大多数用户都是从微面或者自主A0级车转化过来的，对于这部分消费者而言，不高的价格和超大的空间是最为打动他们的因素。

横向观察目前这个市场，“便宜又大碗”本来就是目前自主品牌大多数7座多车的卖点，但要做到超值之余味道又好，确实是挺难的。而在这一点上，CX70就做得出彩和精明得多了。它在消费者最为关注的空间、底盘舒适性、通过能力和性价比四个方面的把控，都体现出长安这个一线自主大厂的实力。

我们发现CX70所在的这个细分市场很多自主品牌最近开始力推7、8万元级别的7座SUV，包括东风、众泰、凯翼等品牌都已经推出了自己的7座SUV车型。所以这个市场可以说是近期SUV这个红海市场中的一片不小的蓝海。而CX70正是精确地瞄准了这个市场，再凭借足够的实力和不俗的品牌口碑，大卖也不是没理由了。

伍澳迦
7436km