CX70一直对外宣传说自己是通吃SUV和MPV市场的大7座车，到底它能不能两面俱到我们暂且先不下结论，不过对于它MPV属性的卖点这段时间我们都已经体验了不少，譬如乘坐空间表现、尾箱装载能力等等。而对于SUV的部分，例如大家比较看重的通过性则苦于一直没有机会。

凑巧上周末要去老婆乡下一个长辈亲戚那里吃饭，由于亲戚家在农村里面，记忆中会途径一段非常破烂的的泥石路，正好有机会去试试CX70在烂路的通过能力。

去到进村的路，果然如我所料，这一段路属于多年失修的非铺装路，路面都是泥沙和碎石，还有数不清的大大小小的坑洞。幸好是大晴天，如果是下雨，这里将会是泥泞不堪的“水泥路”。

在公路开的时候我一直都觉得CX70的底盘表现挺好的，软中带点韧，很多细微的震动都过滤得不错，舒适性很高。让我惊喜的是在这些破烂的路面上CX70仍然有着不俗的表现，压过那些连续的小坑洼，传到人身上的震动要明显被过滤了很多，避震软软的，行程很长，不够却不会有明显的余震出现。连坐在后座的岳母大人都说舒服，比以前坐那些微面改造的村巴舒服太多了。

不过好景不长，后面的路变得更加凹凸不平，路面的泥也更为松软。由于CX70的减震系统做得比较软，而且行程也比较长，因此如果两边车轮压到不同高度或是只有一边轮压坑的话，车身左右的晃动还是有一点多，又或者遇到一些短促的桥头跳，车身还是会有前俯后仰的动作产生，给人感觉吸收震动的效率还不是很出色。不过，至少它不会给你那种硬碰硬的廉价感，车身感觉也挺扎实的，不会有什么异响的出现，底盘的声音都很厚实，整体舒适感已经很接近那些10万元级别底盘比较好的SUV了。

CX70的底盘离地间隙在空载的时候有190mm之多，满载的时候我们测量过也有大约150mm，这对于通过一些较大的坑洼或者水坑都难不倒它，今天这些对于轿车来说已经有点勉强的路，还远没到CX70的极限呢。

这两三年来我们一直赞扬长安的底盘调校功力大有长进，无论是十几万的CS75还是几万块的欧尚、CX70，都有超越同级的水平。这是相当聪明的做法，毕竟比起很多这个阶层的消费者而言，舒适的底盘比起优秀的动力系统更容易感知得到，也更能得到他们的喜爱。像CX70这样，能够舒舒服服地坐七个人的同事还能提供素质这么高的底盘，同价位的SUV真的很少有，而如果和那些同价位7座MPV比起来的话，它的又有难以匹敌的通过性，这一点我想就是长安要通吃两种车型市场的底气了吧。

伍澳迦
2287km