长安CX70来到我们编辑部接近2个星期了，除了平时几个同事借来办些公事外，其余时间基本都在我手上。这就意味着，我有更多地机会能体验它跑高速的感受，因为我们每个周末都会开两百公里的高速，来回于家和公司。

之前首试过CX70的庆哥和自己初步接触之后，都觉得CX70上的这台东安1.6L发动机动力仅仅算是够用而已，那么上到高速的话会不会不够力呢？这也是我很想知道的。

上高速的第一件事是什么？当然是拿高速卡啦！这点是CX70的强项，之前我说过CX70的车头视野很好，而且车窗也比较平直，所以很容易把车开得更贴近发卡机。加上窗线不高和坐姿高，拿卡变得非常轻松，避免狼狈情况出现的同时，也不会收到后面车的喇叭问候。

上了高速，最为考验CX70动力的时候其实是从匝道进入主道提速阶段，而且现在很多高速公路都建在“空中”，常常需要爬一段很长的坡才能并入主道。在这个阶段CX70的动力确实有点吃紧，常常需要拉到3、4千转才够力加速上去，提速到100km/h的正常巡航速度也需要比较久的时间。不过其实CX70也还是在正常水平之中的，以正常的驾驶节奏来加速，其实和大多这个价位的自主MPV都差不多，我们试过的这么多台7万元级别的七座MPV，也没见得有哪台跑高速动力会很充裕啊。

上一篇仲维也有提到，CX70在速度达到110km/h的时候噪音和震动会比较明显。确实，在100km/h的时候还挺正常的车厢，到了110km/h发动机的转速已经达到了3600转（100km/h就已经有3200转），发动机噪音就开始有点增多了，声线也变得粗糙了一些。不过，还好风噪和路噪的抑制还算不错，对乘客的滋扰还不算很大。

此外，当速度超过110km/h之后车厢内的共振也会明显增多，从仪表台、地台、油门踏板等地方都能感觉到轻微的共振产生，尤为明显的是方向盘，长时间握着它的话会让你双手有种酥酥麻麻的感觉，不过只要速度稍微降个5km/h左右，振动就消失了。总之我觉得CX70到了高速的时候，NVH没有低速的时候那么好了。

还有一个问题是平常很难发现的，不过一到长途长时间开车，问题就显现出来了，那就是右脚的疲劳感。这其实是跟CX70较高的坐姿有关，大家试想一下，你坐在一个比较高的椅子上，双腿几乎呈90°放好，这是没有问题的。但是如果你的右脚这时候要抬起来长时间固定一个角度，这就很容易累了。加上我们这台次顶配的CX70并没有配备定速巡航，每次来回广珠两地只是一个多小时的时间，我已经觉得右脚有点酸了。

挑剔了这么多，CX70就没有好的地方吗，当然有。最让我刮目相看的就是它的底盘，在高速上行车CX70真的能带来这个价位很少有的舒适感，比起大多数松散生硬的MPV，CX70的滤震相当柔软舒服，即使遇到一些不平的路面甚至是轻微的桥头跳，车身仍能保持稳定。说起来CX70这种调校似乎有丁点老美车的味道，和路面好像隔了个乳胶床垫一样，软软的很催眠，跟我顺风车的朋友都说坐这个车很容易睡着。

说了这么多，我还没回答标题里的问题呢，综合几次跑高速的感受，我给CX70的高速表现打70分。底盘舒适性是主要得分项，动力在正常速度下尚可接受，主要扣分的地方出现在110km/h之后的问题。不过对于这个级别消费者来说，高速行车的机会毕竟是少数，即便是上了高速，对动力和速度的需求也并不大，能用100km/h的速度舒舒服服跑个小长途，也就心满意足了。这也说明，长安CX70主要瞄准的是在城镇内用车代步的消费人群。

伍澳迦
@1862km