周末大BOSS要飞往北京拍摄某款极度热门的新车视频，于是我们快速成立了一个临时作战小分队。定了早班飞机，想着一路向北，然而问题来了，如何把小分队连人带货及时迅速地护送到机场呢？至于交通工具嘛，长测林大队长马上想起了刚刚提回来的“大白”——最能装的长测车长安CX70；车到位了，嗯？好像还缺那么一名老司机？于是周末无所事事，喜欢在睡大懒觉的我就被强制召唤过来啦。

1. 一个人开CX70...... 孤独是什么等级？

小分队要赶的是周日的飞机，但车钥匙星期五下班时就交到了我手上，“多给一天时间，让你和CX70磨合一下！”

要在停车场里那一片五颜六色的方盒子里找到“大白”，好像一点也不难。被一圈小车围在当中，这款7座巨人兀然高出一个头来，有种鹤立鸡群的错觉。远看有点像福特的探险者，近看则老老实实；不过，与其揪住它的长相不放，倒不如开一开，坐一坐，深入体会“大白”的内涵呢。

拉开车门，像我这种小短腿斯基，要直接来一个高抬腿才能上座。坐得高，但头部空间还有大量富余，即使让大个子庆哥坐上去，头部空间也很让人满意。刚从小巧的CS15转过来，顿时感觉CX70好大，大到有点让我措手不及。网上好像有一份“孤独等级对照表”，一个人吃午饭是一级，一个人打火锅是二级，一个人看电影是三级...... 第一次在夜里开着CX70那么大个的车子回家，后背空荡荡的，这种寂寞的等级，大概不亚于一个人看电影吧。

初初接触“大白”，第一个突出的印象是高大，特别地高，特别地大。另一个相当深刻的印象，是CX70这副底盘给人的厚实感，既不怕烂路折腾，也不怕被粗暴对待。冲沟过坎碾压减速带，或是突然遇上一段无从躲避的颠簸碎石路，四个车轮总能轻松地扛住冲击和震荡，车身虽然会有波动起伏，但始终贴服于路面，不飘不浮，很是安定，比早些时候试过的一些松松垮垮的廉价7座车要好上太多。这应该和坚固的双纵梁底盘、后整体桥悬挂有密切关系，往后我们也会有一集长测对CX70的底盘作专门拆解分析。话说回来，在大省城广州也没有办法完全体会到大梁车架的好处，中国疆域广阔，许多边线县城和欠发达地区烂路横行，这种大梁底盘可真是明智的选择。

2. 都来试一试，这车子有多大？ 

经过一天的磨合，周末一大早驱车来到公司楼下集合，惊！须协同大BOSS前往北京拍摄的沙和尚猪八戒以及孙大圣三人，每人都捎带上一个塞得满满的背包；接着还有视频部门的特种摄影器材，一个箱子接着一个箱子，抬起来好不费力。我这个专车司机连忙掀开尾门，折起第三排座椅，一件一件地垒上去，“大白”全数笑纳，一点压力也没有。

于是恭请三位行者上座。噢！想不到这7万元的CX70，车厢里的装潢一点也不磕碜。深灰色、杏仁色双拼座椅，当然还称不上高级，起码给人观感不差；座垫及靠背皮质柔软，而且有细密的打孔，坐上去舒服透气，大热天也不会有“煎蛋”之忧虞。

视频部大哥昨晚又熬了一夜，今天继续操劳，第二排座椅自然要承担起服侍贵宾的重任。随手抽起座椅底下的机关，把第二排往后边推，这就腾出了更多腿部空间；前排座椅底部的“离地间隙”被有意抬高了，所以脚掌轻易撺进前排底下，平时坐车委身屈膝，如今大腿小腿这一下舒展开来，再加上后排空调格栅徐徐扇风，靠背又可以大角度往后倾斜，这么全身放松的一躺，视频大哥脸上也渐渐露出了满意的笑容。又把第二排的中央扶手翻下来，视频大哥“高抬贵手”舒舒服服地搭在上面，只是中排手枕宽度略小，如果两人同时要搭手，就免不了一番肌肤相亲啦。

往返机场这一趟，后排“吞”下了所有行李，空间够大我不怀疑；不过真要坐人的话，能不能舒舒服服地安顿下来呢？后来和同事们试清楚了，CX70这第三排真不是盖的，把第二排稍往前调，第三排的腾出的空间甚至不比宝骏730、风行S500这些厚道的MPV狭隘。后排座垫和后轮拱被有意设定在同样的高度，因此座垫和轮拱又衔接扩展成一整个平面，所以后排“标称”能大方地坐下两个人，实际上容纳三个人也不成问题，真是聪明而周到的细节。法规上，CX70当然是限坐7人的7座车；实际上，CX70甚至有容纳8个人的能力。

3. 一块超实用的“大板砖”？ 

空间够阔落，座椅柔软又舒适，底盘“抗击打”能力强，后排空调也相当给力，因此CX70坐起来的还算舒心了。当然也还有可以挑剔的地方：对于路噪、风噪的隔绝，以7万元的售价而言，CX70已能交出一份尚算不错的答卷；问题是，高速行驶时，特别是超过110km/h以后，5速手动挡引致这副1.6L发动机小马拉大车无奈的高转，以及传动系统的共振噪音，则成为了CX70高速巡航自带的“背景音乐”（关于CX70的高速表现，下一篇继续会有澳迦的详细分析）。但你要理解，世界上没有一块钻石是完美无暇的，更何况这是一块只卖7万块，极便宜但超实用的大板砖呢。4月底正式上市，5月销量就逼近了1万辆，这块大板砖似乎很明确地找准了自己的定位。

何仲维
@1547km