君越一直给我不错的好感，主要就是长得胖嘟嘟，开起来的性格跟长相几乎一致，满满是沉稳踏实的味道。换代的君越虽然是从设计上开始照料年轻用户的需求，可依然能给到我稳重踏实的感觉，舒适和安静依然是主旋律，但前后排乘客的级别，其实已经随着年轻的风格悄悄地作出改变。

跟前款君越不同，我不会介意自己是开车的那位，因为这次的换代，无论是外表的年轻化，还是内在前后排的待遇，都是对等的。首先我能够找到自己喜欢的Carplay系统，上车就能够播放手机音乐和充电，导航也能用自己手机自带的，基本上能够实现无缝连接，听微信内容也不难，Siri语音指令实际上比车载那套好用多。其次是舒适性装备，三区自动空调少不了，加热、通风座椅依然保留，座椅坐起来感觉还是那么舒服，长途驾驶时还可以享受一下座椅按摩，车厢氛围给我的好感度是挺高的。

这周跟君越接触的时间长了，慢慢地适应了这种慢节奏的驾驶风格。虽然说是慢，但是这副2.0T发动机力气可不小，总是在不知不觉间跑到80~100km/h，高速巡航稍不留神是很容易超速的。跟之前长测的金牛座2.7T性格不同，这副2.0T发动机存在感不强，安静地在工作，四缸动静不明显，ANC主动降噪功劳不少，当然，金牛座V6的声音依然是好听的，这回君越就变没声了。另外，我留意到这台2.0T发动机的数据有进步，加上变速箱响应速度的提升，加速成绩应该会比上代再快些，这点我找个时间再验证一下。

相比动力模块，我更加喜欢舒适的悬挂和安静的氛围。悬挂动作跟以往一样利索，对震动的过滤到位，开起来是挺舒服的。不过245/45R19大尺寸薄胎是有点副作用，路感是清楚了些，有处女座癖好的用户最好还是考虑18寸轮毂版本会更好。而对外界噪音的隔绝，前排待遇是足够高的，风噪、路噪到了60km/h以后，增长速度开始变慢，直至120km/h高速巡航，前排还是相当安静的。最近几天广州都在下雨，路面积水不少，轮胎卷起积水敲打到轮拱的动静不大，跑着高速感觉挺好的，没有之前金牛座轮拱隔音的困扰。我可以感觉到，工程师在前排花了不少心思，他们是想让车主喜欢前排的氛围和质感，不去羡慕后排的朋友。

这代君越前排与进步比后排在舒适程度上,可以说不分伯仲的重心会有所不同。后排坐起来空间依然足够充裕，装备也没少。与上代车型一样，后排座椅配有通风、加热功能座椅，并且还增加了按摩和电动靠背调节。后排也有独立自动空调和出风口，连USB充电口都备好，能想到的部分都尽力配上了，跟金牛座不相上下，就是少了一个后窗遮阳帘。装备和空间的表现，都能让坐过后排的同事满意，当然，其中还包括我。君越后排的配置不仅是为了满足眼球而做得设计，更多是为了考虑日常实用性，载着家人和朋友在后排，他们也不怕没地方给手机充电，车载电台也能找自己喜欢的听，也很容易找到自己觉得舒服的坐姿，感觉还挺好的。不过开起来以后，后排的氛围跟前排会有些不同。

首先，君越前后排的悬挂都是舒适派，肯定不会让前后不对等的，差别只是在于声音部分。前排发动机动静小，风噪、路噪都不大，可是后排乘客在速度提上去之后，渐渐地风噪和胎噪会增加，幅度比前排要高，同为120km/h的状态下，相比前排的宁静，后排会觉得有点嘈，但还算是可接受范围内。另外，走烂路的时候，后排乘客会听到较为明显的悬挂工作声音。确实，舒适性没有受到影响，但这些额外的声音对长辈来说，会是掉档次的因素。

新款君越是想将自己往年轻用户那边靠拢，所以我们可以发现，前排乘客舒适度的进步是明显的，而且关于提升驾驶舒适和便利性的装备增多，例如ACC自适应巡航、碰撞预警、电子排挡、自动泊车等等，开起来会显得比以前更舒服。至于后排，君越的空间是没减少，配置在一定程度上也有增加，只是在静音水准上有变化，把资源更多放在前排去。

我在猜想，别克应该是想通过这代君越的整体舒适性的提升，从商务形象往私家车用户靠拢。毕竟作为一台中大型车，买了车回来自己开，没有后排坐着的那位舒服，心里多多少少会有疙瘩，还不如买一辆自己开起来舒服的车。当然，新款君越已经做到自己开着舒服、方便的水准，车主待遇比前款好了不少。后排更多是用来接送朋友、家人，舒适度是更重要的，周边配置是为了实用性服务，而不再是跟客户炫耀装备那么简单，更多是跟我们生活接轨的。至于静音表现，估计工程师在改进的那会，脑子放空了一下吧。

谭劲棠

@1880km