直至刚刚给同事交还新君越的钥匙，我掰掰手指数着看，原来我跟新君越已经相处了61天。在这短短两个月以内，我跟它共同走过3000km，平均每天至少有50km在路上，加过364L汽油。长测期间，跟评测相关的测试仅仅是基于加速、刹车和油耗记录，但更多的时间，我都是让新君越融入我的生活当中，看看它描绘出的场景，有多少是跟我吻合的。当然，这前提是拥有年轻形象和居家用途的新君越，而不是以往商务气息浓厚的上代君越。

生意仅仅是生活的一部分

上代君越无论是性格还是长相，都充满着浓厚的商务气息，反正看起来挺稳重的，用来接送客户面子也能过得去，作为公司座驾来选购，这性价比还是不错的。不过，新换代的君越，其实形象开始有明显转变，我们可以看到原来那位胖嘟嘟的君越，貌似去过健身房参加瘦身计划，体型变得紧致许多，马甲线都开始出现了。可以承认的是，新君越焕新形象更接近与皇冠，33万顶配还能拿下不少科技配置，轻松能满足自家用途，入门门槛要比皇冠更低，但形象同样得体。

特别是对比上代初期版本的君越，我一开始更接受不了，因为一个稳重的君越，竟然开始讲究Young的元素，前脸有更多扁平化、流体型的设计元素，但在以前，这类元素更多会运用在君威或者威朗这类，拥有运动基因的车型上，毕竟受众都是年轻人居多，线条舒展些会更吸引。可是，君越更像是一位40岁的居家男人，已经有了稳定的家庭，竟然跟你去聊潮流是什么，确实刚开始不好接受，但是慢慢的，你会发现这代新君越不单单是设计元素上大胆很多，而且细节、配置都跟年轻的威朗同步伐，例如长得更低矮，后部线条跟溜背，显得修长许多，有种CLS的味道，除此以外，配置也没落下，有新款LED大灯、碰撞预警、ACC等等。从形象上看，新君越已经脱离了借老爸车开的阶段，整体品格早已往下探，年轻用户会更受乐，受众群从原来的40岁，逐步降至30岁这年龄层，并且不再是单调的商务用途为主。从第一代国产至今，君越已经基本完成从商用到家用的转变，档次感渐渐跟皇冠看齐，预算够不着A6L的话，君越这丰满的身材似乎成为最合适的替代品。

不只懂接待 还懂得生活需要什么

别克终于清楚自己的中控系统需要革命，否则那糟糕的中控真的没法让人好好聊天。以前旧款的系统，虽然在配置表上看到有导航、语音识别、音乐和蓝牙电话等等，甚至还配套安吉星服务，但是在实际使用过程中，上手难度高，同时智能程度偏低，让我很不喜欢用。现在，新别克时代的车型（英朗、威朗、新君越等等）都将系统运行速度认真优化，简化操作难度，同时将CarPlay纳入系统的核心位置，基本上，我就是长期上车就连接车载系统，能让手机功能跟车载功能同步，有导航、能用siri操作手机接听电话、搜索我需要的信息等等，同时还能充电，这都是提升用户友好度的细节。当然，有些缺陷还是存在的，例如新君越原车的语音识别依然很烂，跟siri相比，能力相差甚远。

我认为新君越改用电子挡杆，最大效用不是提升档次感，这只能说是其中一个小用途，更多的是让中控下方的空间释放，我随身的那些“杂物”能找到容身之所，下方还能布局各种接口，上方又可以再挖掘出杯架、手机“居住点”和可观的手套箱空间，这对于用车来说才是得益最大的。反正在车内，我很少会遇到找不到合适地方放东西的尴尬。

新君越的尾厢同样很能装，几次跟同事出差，放进四个人三天行李都是很轻松的事情，更不用说平常逛街购物了。对这尾厢我有两点想说的，第一，新君越取消掉尾厢撑杆的保护，支撑方式不同了，放东西进去尾厢需要注意撑杆位置，否则放得太满，影响撑杆活动，直接关尾门就有可能损坏撑杆了，这改变我觉得是挺掉档次的。第二就是，我会建议你选择后排能够翻倒的版本，最直观的就是你需要装大件物品的时候，翻倒座椅能给自己拓展空间的机会，另外就是后排座椅能翻倒的版本，其实能让后排更安静。

为何后排座椅翻倒的版本会更安静？主要是因为我们这款顶配的电调后排靠背，在电动机构中，设计上并没有很好地顾及噪音对车厢的影响，导致悬挂工作的声音和路噪都非常直接地从后排靠背渗入，造成高配车型后排比前排嘈的奇怪现象。为此，我还特意去不同4S店验证这事情，结果都是，能翻倒后排的版本会更安静。所以，电调靠背和安静后排，你应该懂得怎么去选吧？

至于新君越后排的空间，其实都很充裕，182cm的我经常有事没事都想到后面偷懒，这位置活动空间挺充裕的，坐起来同样很舒服，就是28T这后排座椅的版本会嘈一点，其余的感觉都很好，毕竟顶配的配置一点都不差，通风加热座椅、按摩啥的功能，都够我玩一个下午了。这代君越前后排待遇真的都不差，开车的座椅很舒服，后排活动空间又很充裕，内饰细节触感很会讨好人，前后排待遇差没上代那么明显，在车厢里面的待遇都非常好。

另外，给个小提示，有部分朋友会对全景天窗很感兴趣，新君越同样拥有一个号称全景天窗的双片式天窗，但这副天窗更多是作用在前排，覆盖面照顾不到后排乘客，而由于视线的阻挡，还有粗壮的补强杆，所以从后排看过去，这更像是一片普通尺寸的天窗，开扬感远远没有正统全景天窗这么好。

跟上代君越相比，新君越的车厢重心渐渐从关注后排乘客舒适性，转移成前后排一视同仁，平常开车亲和度不错，没必要羡慕后排乘客，反正开车跟坐车的都能坐着舒服，隔音水准不差，舒适性和可玩性的配置，甚至是前排更多。可以这么说，第一代国产君越是为了讨好后排贵宾，第二代开始慢慢关注前排用户，而从新一代君越来看，它已经懂得造有家庭气息的车厢，而不是给后排乘客偏心。

注入羊胎素 心态和性格都年轻许多

上代君越满满是那种事业有基础，成家后的淡定心态，开起来舒服是舒服，商务接待也很合适，不过对现在成家早的用户来说，30岁出头开着上代君越，显然就太老成，开着车是挺闷的。但新君越性格就变了，开起来要爽快很多，虽然不会谈得上有什么运动基因，可新君越就是开起来比以往灵活，2.0T动力很给力，变速箱不再是思考人生，整体撇掉以往慵懒的感觉，形象逐渐年轻了。

新君越将以往高配车才有的亮点配置下放，例如ANC主动降噪，发动机远程启动、无匙进入/启动都通通成为标配，日常用车会方便许多，ANC对发动机声音的抑制是很有效的。其次是28T车款，都将CDC主动悬挂纳入标配范畴，对市区用车频密的修补路面过滤得很得体，滤震的高级感是有了，车厢坐着很舒服，无论是前排还是后排，舒适度都是一致的。

作为每天都在驾驶座的那位，这代君越能给到我开起来轻松的感觉，A柱盲区有所缩减，不再像以前那样有着巨大盲区，还有前后雷达辅助低速判断，穿街过巷可以放松些许，稍稍长点心眼就好。转向力度轻盈，市区开车很舒心，不过5米车长还是有点困扰，停侧方车位有点困难，位置不太好判断。还有就是发动机启停系统，因为没有Autohold辅助，用起来不太方便，基本上我在市区都很少用，因为长时间用踩住刹车来省油，右脚太累了。

我最喜欢还是新君越走高速的感觉，这是继承了别克系列的优点吧。开高速感觉很安稳，偶尔用ACC巡航和车道辅助，还能偷懒一下，开高速是挺放松的。CDC悬挂很能收得住车身，前排静音效果比上代还有进步，坐在新君越里面穿梭在珠海、广州两座城市之间，我感觉非常舒服。可就是后排那对电动座椅，会让路噪和悬挂工作声音传进来，导致后排氛围没前排好。但记着我刚才提过的解决方案，找能翻倒后排座椅的版本，这车厢就能恢复安静了。

知道持家不容易 ”粮食“要珍惜

从这两个月油耗总结看来，新君越将变速箱换挡迟疑症搞定，让油耗是有明显的改变的，当然，我们也不能忽略减重的贡献。首先最明显的还是动力输出的进步，新君越开起来动作是利索很多，每次换挡的意愿都能跟我对上，而不再是以往那种拖拖踏踏。其次是动力协调性，2.0T发动机虽然数据没变多少，但能够感觉到是精力旺盛的，高速超车毫不费力，市区储备还能吓唬一下别人，这些都是变速箱和发动机协作能力提升带来的好处。

至于油耗，新君越高速油耗是得益明显的，6-7L/100km让新君越回归到油耗的合理水平，而不是在8L/100km往上没法下探。而市区，本来新君越也能扳回些分数的，可惜发动机启停系统难用，所以对平常油耗的帮助不大，基本可以当做不存在。另外，95号汽油还是一个问题，这点跟丰田新2.0T发动机有着同样的困扰，反而金牛座/蒙迪欧的2.0T没这困扰，92号汽油能够轻松满足，这些都是有待改进的细节。整体来看，新君越油耗降低是让我们对它改观的部分，高油耗的帽子能够扔掉了。

工作和生活之间找好平衡 车厢友好度权重更高

从上代君越成熟稳重的商务形象，转换成现在偏重家庭更多的风格，新君越开始有了自己新的方向。可以承认的是，这代君越心理年龄年轻许多，我们可以从长相、车内配置以及细节的追求能看出来，新君越更注重用户的感受，而不仅仅是以往那般，一心做好后排乘客的感受就完成任务。所以我们从长测中能够发现，新君越的中控更好用，内饰细节有了高级感，乘坐舒适性提高，看家配置覆盖度高了不少，无论是前排还是后排乘客，都是一视同仁地往舒适考虑。当然，中间还有些许弯路，例如电调后排带来的噪音、变速箱减速时的梯级感、发动机启停系统不合理、电子挡杆R挡不好使等等，这些都得让工程师了解，尽快地完善好新君越这款产品。

经历过这61天的相处，我能够感觉到，以往只顾着工作的君越，已经渐渐地往家庭靠拢，懂得工作和生活之间的平衡。从第一代关照后排乘客，到现在注重车内所有用户的感受，新君越懂得作为家庭车要有怎样的角色，出席商务场合，这后排也不会让你丢分，档次感营造到位。从目前定位来看，新君越的口碑和形象水准，已经是准皇冠级别，当然，配置和价钱会有让你心动的地方。如果你需要类似A6L的舒适氛围和空间，可钱包容量有点尴尬，那么在20-30万附近，皇冠、新君越和金牛座，这三位将会是你最佳的备选方案。而新君越不同的是，家庭属性会比金牛座更强，风格跟皇冠会更接近。

谭劲棠

@5032km