翻翻日历看，新君越在编辑部都差不多两个月了，当然，大部分时间都在我手中。不过，它不像同期其他长测车那样，有着各种“刻苦耐劳”的用途，而是跟着我过正常的生活，例如去逛超市、每天上下班、跑高速去机场出差或者跟朋友去聚餐，这都是些再正常不过的生活角色。

新君越性格很鲜明，就是安分地做出舒服的感觉。2.0T发动机动力很绵密，市区完全可以很温柔地开，车厢的朋友不会投诉你乱开车，同时高速再超车的底气很足，完全可以做到不知不觉间跑得很快。如果你需要多些激情挥霍，Sport模式还是很有效的，挡位会自己变得很亢奋，有CDC悬挂的话，Sport模式还能让悬挂明显地跟着硬起来，路面信息你会照单全收，开起来是会多些运动的味道。

不过，新君越依然不会是擅长弯道的家伙，开起来更多的是安心地快，sport模式只是多些心理安慰，找些许运动的感觉而已。另外，新君越发动机参数跟以前差别不大，但动力储备感觉是增加不少的，这得归功于新变速箱和发动机的重新匹配。动力好了，开起来安心，做起来舒服了，变速箱换挡动力也比以前爽快，但小瑕疵还是有些许的，例如红灯前减速，变速箱会有阶梯降挡的动作，停车等红绿灯没法用Autohold等等，都是我不太喜欢的。

变速箱和发动机的重新组合，两者和谐相处之后，对油耗的降低是有帮助的。我印象最深的是，前两年再做君威GS赛道攻略的时候，我开着车从广州出发，经过成都到上海，期间跑过3000多公里的路程，君威GS高速平均油耗都得8L/100km附近徘徊，没法再往下压，同款发动机的上代君越2.0T油耗也不低。同时，作为高动力的代价，这副发动机还得用95号汽油养着，确实用车成本会相对高些。

虽然，我们这次长测油耗还没有统计出最后的实际数据，但依靠近段时间我对车载电脑油耗的观察，新君越28T对油耗部分的优化还是很明显的。首先要肯定的是，新君越减肥155kg效果是很明显的，现在体重甚至比君威GS还要轻，其次当然是新变速箱和发动机匹配，开起来不拖沓，没有慢悠悠的换挡等待，感觉会顺畅很多。新君越100km/h高速油耗在5.9L/100km左右，如果跑到120km/h的话，油耗会明显地涨至7L/100km附近，所以想省油还是乖乖地100km/h好些。而市区，大约在12L/100km附近徘徊。总的来说，新君越油耗的降低是很明显的，至于实际计算结果，我们会有专门文章总结的。

配置也有些我很喜欢用的，例如LED大灯，晚上下班回家我总会走一段高速路，新君越这盏LED大灯就很舒服，照明效果不错，同时光线很柔和，不会令我这散光眼觉得辛苦；再者说HUD抬头显示，碰撞预警提示在这位置非常醒目，平常开车也能单独看车速或者导航信息，便利性挺好的；还有空调AQS空气质量监测，能够过滤PM2.5颗粒，但对我来说的效果是，鼻敏感的问题，起码不会在车内被“激活”。

车厢是我们相处时间最长的部分，新君越在这部分让我感觉很满意，主要是触感部分加分项很多。例如，皮质包裹的面积，君越车厢几乎能让我日常摸到的地方，都用上皮质包裹，高级感的营造到位；至于相对“偏门”的位置，就用做工来取悦，把友好度做好。而座椅部分，是足够宽大舒服，高配中间的Alcantara面料除了对档次感有加成以外，还能增加些摩擦系数，就算是开快车也不怕晃来晃去。

对我来说，新君越改用电子挡杆最大的好处在于，中控下方能释放出一个硕大的储物空间，电源接口也能预留出来，有更多地方能放些车内杂物或者随身物品。平常我就会将门禁卡、行驶证、钱包都放在这里，零钱和过路费都往杯架的位置放。至于那个凹槽，其实最合适是放手机，iPhone 6Plus身材是刚好，还能从手套箱延伸出一条数据线给手机充电，或者用Carplay刚好合适。反正，我觉得新君越车内储物空间余量是很大的，长测期间我就没遇到过没地方放东西的尴尬，就算是载着3位同事外出出差也是能满足的。

说起载人的问题，新君越后排空间余量并不小，就算是让三位同事坐进去，这后排宽度也不会让他们觉得尴尬。差别待遇只是中间的同事少了些配置可用，但舒适性不会差很远。所以，满负荷载人，对新君越来说难度不大。尾厢打开没有脚踢式的感应器，但就算是拿着东西打开也很方便，轻轻按下LOGO就会很爽快地打开。容积同样给到我足够的余量，虽然高配有电动调节后排，座椅不能翻倒，但标准状态下的吞吐能力已经很强，平常逛街买东西，外加一些行车保障工具，这尾厢足以应付。不过我个人还是建议选择没有电动调节后排的版本，对车厢静音环境有好处，同时有时候应急要装卸大件物品，翻倒后排座椅，还是能将东西放得进去尾厢。

新君越虽然减重不少，但是三围都没少，反而还有细微的涨幅，这都是出于保障车内空间考虑的。但超过5米的车身和1866mm宽度，在市区找停车位确实会有点尴尬，特别是路边侧方车位。每次看起来觉得刚好合适的，但停进去却要费不少时间和精力，前后余量就没多少了。另外，我试过几次去饭店吃饭，保安让我停的垂直车位，我得研究好进出的位置，不然车长和车宽确实会让我纠结一段时间。当然，这不仅仅是新君越的问题，开A6L、金牛座、皇冠等尺寸以上的车，都会有类似的感觉，面对小车位，需要多些时间去适应。

从生活中看，新君越油耗降低不少，开起来动力比以前有增强，同时顺滑了，只留有些许小瑕疵，车厢依然是那么安静、舒服。我更喜欢的还是车厢触感的进步，还有空间利用率的提升，毕竟这是长期相处的空间，友好度高的车厢是特别让人容易喜欢的。当然缺点也有不少，例如停车不方便、减速降挡动作大、电子挡杆倒车反应慢、2.0T只能加95号油等等，但起码我们最需要迫切改善的部分，新一代的君越已经花了心思，效果还不错。至于价格嘛，现在看来已经开始有松动，广州已经有2万出头的现金优惠，还有各种金融补贴，价钱又慢慢地返回到上代的轨迹。对我们消费者来说，这是件好事O(∩_∩)O

@4230km

谭劲棠