这些年来，别克在逐步给君越淡化“老爸车“的形象，慢慢往年轻化的口味靠拢，这么做也是对的，毕竟现在的汽车消费主力已经往80、90后转移，他们需要什么形象的汽车，对品牌来说显得更为重要。要知道在君越推出早期，如果你是单纯因为喜欢安静和舒服，签单将君越带回家，希望能得到朋友认可，却被误会借“老爸车”出门聚会，这对于年轻消费群体来说，心里或多或少会有些不舒服。

但从这代全新君越开始，别克有了革新的想法，从形象上来了一次大转变，显得更加年轻有魄力，跟性格沉稳的中产80、90后阶级能够处得来，不会有以前的代沟。最重要的是，形象变年轻，不用担心别人误会我又偷了老爸的车出门了。

我刚拿到长测车的时候，觉得这不像是以前认识的君越。现在它看起来不再是胖嘟嘟的，形象也不再是中年大叔钟爱的口味，君越已经懂得年轻群体需要什么，所以它有了更宽的体型，知道什么叫做舒展，将自己压低些，格栅、大灯线条往外扩散，显得自己更为修长运动。我试过将全新君越和象征运动年轻的君威放在一块比较过，很显然全新君越早已撇掉以往浓郁的商务气息，现在我会喜欢开着它逛街，路面吸睛能力比之前长测的金牛座要强不少。想想也有道理，君越既有沉稳的元素，又能用年轻的设计细节吸引路人，我很享受这感觉。

这代君越动力总成进行了换心手术，把新晋的1.5T+7速DCG这对搭档也带来，高配还是有2.0T+6AT来撑场面，账面数据比前款有提升。我试着开过用同样动力的迈锐宝XL 1.5T，低速匹配比之前昂科威1.5T那次有明显进步，虽然换挡速度没有大众DSG快，但胜在平顺，相信君越的1.5T也不会差太远。至于我们长测这辆2.0T版本的君越，首先动力感觉非常顺畅，即便是只有4缸的涡轮增压，但是发动机运转的动作很小，声音能渗入车厢的不多，我们需要的安静氛围早已达到，跟以前的表现很像，甚至还多了些高级感。

刚拿到君越这几天，我最纠结的还是电子挡杆，换挡的方式需要时间去磨合，毕竟看起来造型是很像宝马，可是换挡方式有点区别，倒挡需要额外往左拨动，还得等待一秒左右才能确认挂进去。而君越转用电子挡杆是有好处的，首先中控下方多了储物格，能布置电源接口，其次是中控布局能够更加自由地设计，让设计师有余地将车厢做得更漂亮些。

之前我有不少时间开着金牛座，松软的悬挂让我印象挺深的，特别是走铺装不好的路面，轮胎和路面就像是隔着棉被，感觉还是挺舒服的。君越悬挂调校就没有追求金牛座一味的软，走同样的烂路能感觉到路面的状况，但依然是舒服的状态，做法更像是A6L。君越这套悬挂调校我更喜欢用来走高速，稳定性明显地比金牛座好，经过软基路段能够收得住车身，噪音是比上代有增加，但是超过80km/h以后就几乎没明显增长，100-120-140km/h已经没差别了，总体来说还是安静的。

我之前是几乎不用别克的车载系统的，主要是界面友好度不够，想要播放音乐或者用导航，我都是直接掏出手机来完成，起码操作是方便且人性化的。这次更新过的全新君越，终于把Carplay给带上，wifi功能也没落下，同时能够兼顾安卓系统。毕竟大家的生活已经很难离开手机，衣食住行交朋友都得靠它，现在上车能充电能直接将自己的社交软件，音乐无缝连接，确实是懂得用户群体的做法。

虽然是换代，但君越车厢的夜间调调还是那么正，尽管灯光是依旧不能调颜色，可那温暖的氛围灯色温已经足够舒服，虽然没有金牛座红蓝绿的色彩斑斓，不过晚上下班开着君越回家，心态才是最放松的。

这周初次接触全新君越，我能挖掘到不少新鲜的地方，最明显确实是它性格的改变，现在已经撇掉老套的稳重，更多是需要潮流的认可，有年轻用户喜欢的新颖，调性和定位变得年轻许多，起码现在开去跟同龄人去逛商场，别人不会觉得这是悄悄“借”老爸的车出来溜达，而是一种对中大型车选择上的认可，我很喜欢这种舒心、满足的感觉。

谭劲棠

@1456km