现在大多车的多媒体系统都会配备一个彩色的触摸屏，DX7也有，而且很像德国三驾马车那样镶嵌在中控台上，看起来相当有档次。但当我触碰DX7的中央大屏幕的时候，才发现这是个单纯的屏幕，整体系统所有的操作都得靠扶手箱前的控制面板完成。看样子感觉是不是很熟悉，对的，这不就是宝马的i-Drive系统么？

这套东南称作第二代SEMI的多媒体交互系统，DX7是继东南V5 PLUS之后第二款装备的车型， 旋钮和按键的排布和宝马几乎一模一样，熟悉起来非常轻松，用了两天我基本就可以盲操了。而且旋钮上方的面板还是一块触控板，这又和现在奥迪最新的MMI做法相同，真是吸收了百家之所长。使用起来的感受同样不错，手指转动拨盘或者按下某个按键，系统马上就会有响应，不会产生延迟，这点对于操作的流畅性是至关重要的。

它不仅提供了齐全的多媒体应用，还加入了3G上网和人机语音交互功能。系统内置了一张中国电信的3G网卡，除了能实时SEMI-II系统所需的网络接入功能外，还可以建立可供5米范围以内最多7人共享的网络热点 ，让有“WIFI依赖症”的朋友在车上一样可以用手机看视频。资费方面，在第一年该服务是完全免费的，后续则需要另外充值方可继续使用。

那么这套东南i-Drive系统到底好不好用呢？在研究了一个星期之后，我来给大家总结一下。

首先是我个人比较注重的音乐功能，除了常规的收音机、U盘播放以外，由于有3G网络的接入，SEMI-II系统还支持网络在线播放音乐。东南和知名音乐平台虾米进行了合作，基本最新的流行歌曲都可以在上面找得到无论是华语、日韩、欧美还是电子乐或古典乐，甚至连最新一季的中国好声音都可以轻松找到。如果你没有带U盘，又不想听无聊的电台，那就可以在线听歌了。

不过，需要注意的是音响音量，每一挡的音量差异非常大。基本用第2、3挡已经觉得有足够大声了，从5挡之后音量就会大得有些难受，还会产生爆音。建议厂家在这方面稍加改善，将每一挡的音量落差缩小一些，相信这不是什么困难的事吧。

导航系统也是我们平常使用率很高的装备，在操作区有两个实体按钮：按下“MAP”是直接进入地图页面，而按下“NAVI”则可以 直接进入搜索页面，十分方便。界面和我们见到的大多导航系统相似，不同的是SEMI-II在查找时的输入方式非常多。

系统支持多种方式输入，我比较习惯的手写比较适合车辆静止时操作，旋钮上的面板面积够用，对于文字的识别准确度和速度都还可以接受。如果在行进当中需要操作，也可以通过拼音缩写的方式搜索，但由于比较危险，我们强烈建议由副驾驶代劳。当然，你也可以通过旋钮选择语音输入，但是识别率相对较低，不如动动手指来得直接。

当然，如果你是“懒癌患者”的话，还可以SEMI-II系统的语音指令功能实现操作，按照系统预设的一些简单的指令并说出来，就可以完成对应的动作。除了语音输入目的地以外，还可以操作多种功能。

由于有了3G网络的帮助，目的地搜索的速度非常快，反应依旧保持了该系统的爽快感，按下确定后路线几乎就是秒开的状态。除了在中央大屏幕显示地图信息之外，在仪表中央的显示屏的右侧还有下一个路段提示的图标和距离，减少眼睛反复观察中央显示屏的繁琐。

在导航的设置菜单里还可以对电子眼、超速警报以及各种驾驶安全辅助装备的开关进行设置，还可以在INS设置里设好自己的手机号码和紧急联系人的号码，在紧急情况下，只要连接了蓝牙，直接按下HELP就可以第一时间联系到别人前来救援。

此外，中央大屏幕和仪表盘小屏幕中还有许多行车电脑的信息可供查阅，如我们比较注重的胎压和油耗信息都可以实时地看到，非常方便。

用了一段时间，我也发现了这套系统的两个需要改进的地方：首先是子级菜单有点太多，操作稍有些繁琐，需要一定时间的使用才能熟悉。不过DX7也提供了解决方案，我们可以通过设置自定义快捷键快速进入某个二级子菜单，需要操作某个功能的话，只需要按一下面板上的F1-F4键即可。不过由于数量有限，一些设定还是要进入到3至4级菜单才可以操作，希望未来这个系统进一步优化，可以使得操作更加简单。

另一个不足的地方是触控操作按钮的位置太过于靠后了，右手需要非常别扭地向后弯曲才能顺利操作，而且太过于靠近副驾驶方向，长时间操作下来的话肩部可能会产生疲劳感。如果把按钮位置向前移5-10cm，用起来就会有很大的改善了。

总结这套东南自己开发的SEMI-II系统，整体而言确实亮点不少，功能众多又很实用，界面美观，操作逻辑合理，而且反应速度相当快，不会有卡机死机情况的发生。在目前自主品牌自己开发的多媒体系统中，算得上好用度相当高的一款了。如果在人机工程和菜单简化上再多花些心思，这会是一套相当完美的非触屏式多媒体系统。

伍澳迦
@932km