就在我们两个月长测快要结束之前，我们先来谈谈DX7的销量。在近两个月公布的中国乘用车SUV的销量榜单上，我们都在中游的位置看到了东南DX7的名字，销量在4000台以上。虽然距离哈弗、宝骏、广汽这些排头兵有着不小的差距，但和自家各款轿车区区几百台的月均销量相比，这样的成绩已经是要放烟花庆贺的了。目前DX7已经占整个品牌60%以上的销量，可以说DX7的推出，给已经陷入深渊中的东南汽车，又重新看到了希望的曙光。

而DX7也是我们新车评首次长测的东南车型，通过两个月的相处，我对DX7有了较深的了解，也对东南汽车有了一个新的认识。

老被路人问这辆车多少钱

这两个月以来，不论我是到酒店还是餐馆、是去加油还是去洗车，甚至到菜市场买个菜，都曾经有人过来询问过DX7的价格，当中有不少是开着相近价位自主SUV的。这当然和DX7极具回头率的漂亮外形有着密不可分的关系，由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳主导设计的造型和内饰非常出彩，已经可以算得上是欧洲豪华品牌的设计水准，大胆的曲线和设计与目前主流SUV中庸平淡的设计相比，风格完全是两个次元的产物。

另外，优秀的空间如果从尺寸数据上看4530mm的车长似乎并不大，2700mm的轴距也就和一般的A级家轿差不多，但它的宽度达到了1.9米，加上车身飘逸的线条拥有很强的视觉扩张感，给人感觉这是一部大车的错觉。

DX7的内饰氛围我认为是目前自主品牌中最有高级感的，从配色到设计，都显现出设计师深厚的功力。棕色+黑色的搭配时尚感十足，加上许多仿金属材质的饰条，真的是让人赏心悦目。在一些中高级车上才有的内饰氛围灯，也出现在了DX7的车厢里，湖蓝色的灯光在晚上看起来相当有档次。

车内空间够大，但储物便利性一般

无论是主观感受还是实测数据，DX7的车内空间都给人非常大的惊喜。尤其是对于中国市场买家来说相当重要的后排空间，连180cm的庆哥坐到后排都可以轻松翘起二郎腿，宽敞的空间着实给DX7加分不少。每当工作日的午餐时间，我们都会到外面的餐厅觅食，DX7和宝骏560总是同事们最受欢迎的两部接送专车。

不过DX7的储物空间就不如乘坐空间那么出色了，门把手上和方向盘左侧都没有储物格、手机只能放在中控台下方唯一一个储物格里，扶手箱的面积也有些小，中间杯座的位置也不是太合理，后排中间的杯座更是很难放下来，说明在人性化细节的处理上，东南的设计师还不够细心。

如果说DX7比较适合激烈驾驶你相信吗？

在刚刚开上DX7的时候，我们很多人都觉得这辆车动力一般般，尤其是低扭偏弱的问题比较突出，咱们编辑部多位老手都曾经试过起步死火的窘况。在市区低速行驶，总是要比别的车挂低一档才能有足够的动力提速，遇到慢车要超越，有时候还需要连降两挡才行。

但如果习惯了这套动力的脾性之后，懂得把转速保持在2000转以上，就不会有乏力的感觉，同时把换挡的转速延后到2500转之后，就能保证升完挡后还能处在最大扭矩的范围内，动力就不会断档。起步也一样，只要抬离合之前多点一些油门，不仅起步变得更加轻松，死火的现象也能有效减少。

我们也联系过东南的技术人员，他们透露DX7采用的是质量比较重的飞轮，确实会牺牲一些低扭，但在巡航或者滑行的时候能增加不少惯性，从而减低油耗，而他们认为日常驾驶这两个状态的占比会比起步和加速的状态更多。两个月长测下来，我们这台DX7的使用状况基本是50%市区、50%高速，而这样的设定也基本达到了功效，正常开高速基本维持在8-9/100km，市区最多的时候也就12L/100km左右，综合油耗10L/100km出头，对于一台接近1.5吨的SUV来说，已经是不错的成绩。

值得一提的是，长测刚刚开始的时候，我曾提到这套6MT的换挡手感不够好，虽然挡位清晰，但似乎每个挡位都有卡滞，而且塑料感很强。但通过4000公里的磨合后，现在的手感变得顺滑了不少，尤其是在热车之后。

底盘也是如此，刚刚开始接触的时候会觉得DX7的底盘稍有些硬朗，过一些较大的坑洼的时候车身的晃动比较明显，但只要把速度提起来，这种硬就会变成一种有质感的硬。尤其是跑高速的时候，我总感觉底盘要比在市区开要舒服不少，即使遇到一些桥头跳式的路面接缝，车身也不会有很大的晃动。所以后来即使在市区，每当遇到一些不太高的减速带，我都会用较快的速度冲过去，反而会更舒服一些。

在山路上劈过几个弯道之后，我发现这台体型这么大的SUV居然会有这么好的身手。方向盘任何时候都保持着轻盈灵敏的感觉，虚位是近一两年来我开过最小的SUV，而且转向圈数也很小，转向的感觉相当快。加上底盘足够的侧向支撑，在狭窄的山路上居然还能营造出些许驾驶乐趣来，这让我十分意外。

所以，比起斯文的方式慢悠悠开，DX7似乎更喜欢驾驶员用激烈一点的节奏对待它，无论是动力还是底盘的表现都要更顺，这样的性格是不是有点像欧洲车呢？

配置丰富，但还有不少值得改进地方

我们这台长测车是1.5T手动挡的顶配车型，配置相当的丰富，感应钥匙+一键启动、自动大灯、自动雨刮、自动空调、270°泊车影像、全景天窗、语音交互系统、并线辅助、胎压监测、电动尾门等等相当受欢迎而又实用的配置都能在车里找得到。

当中大部分的配置我都觉得很好用，譬如自动大灯的反应很快；语音交互系统的识别率很高；电动尾门很方便也很显身价；全景天窗面积超大……

但也有不少值得改进的地方，比如多媒体系统操作子级菜单较多，操作繁琐；泊车影像清晰度不高、镜头畸变严重；并线辅助反应较慢；感应钥匙偶尔会失灵等问题，也确实会影响我对DX7的好感，希望这些小问题可以通过小改年款去解决，毕竟这些都不是硬伤。

颜值是够高了，但内功仍需修炼

其实交出DX7这样的作品，东南已实属不易，毕竟多年没有畅销的车型，DX7可以说是东南孤注一掷的产品了。至少单从设计这一点，DX7就在百花齐放的SUV市场中做到了独树一帜，吸引一大批外貌协会会员应该不成问题。同时内涵也足够有料，大空间、高配置、有高级感的底盘，这些都是吸引消费者的卖点。

确实凭借这张高颜值的脸，目前DX7获得了不错的开局，但是要挤进主流的行列还需要多多修炼内功，把细节做得更加完善，相信DX7的销量还能更上一层楼。

是时候说再见了，按照惯例我们也会在稍后推出的鲜花鸡蛋表中对更多细节进行评价，敬请期待。

伍澳迦
@4382km