【长测时间：2015年4月13日-2015年7月13日|长测里程：9500km】

还记得去年年底，我们曾对江淮瑞风S3进行了两个月的小长测，当时我们就对江淮现在的造车水准刮目相看，比起以往的江淮产品，瑞风S3在好不好开这个汽车的本质上的进步，足够颠覆我们的旧有印象。而当我们开始对瑞风S5进行长测后，发现同样的惊喜，或者说是更大的惊喜，也出现在了这台车身上。

时间过得很快，瑞风S5三个月的小长测已经来到尾声，是时候对它进行全面的总结了，这台新车评长测过的第三台江淮车，交出的答卷是否能让我们满意？下面我们来一一讲述。

符合一辆SUV的使用概况

三个月的长测，瑞风S5在我们手里跑了9500公里，创了三个月小长测的里程新纪录，平均每个月3100多公里的强度是前所未有的。这足以看出我们对它的使用频率是非常高的，平时它不仅要作为我们的上下班代步车和午餐觅食专车，在很多时候它也会成了我们作为视频和车评拍摄工作车的首选，凭借它宽敞的空间，它还多次陪同我们新车评赛车队出征耐力赛和泛珠赛车节，作为物资运输车也任劳任怨。

瑞风S5的活动范围基本在珠三角范围内，并没有出过什么远门，但走过的路况还是比较丰富的。除了平时的市区和高速公路外，我们还让瑞风S5担任过越野勘路车，走过一些难度不高的烂路。瑞风S5应对烂路的感觉很好，接近角和离去角够大，离地间隙也够高，大坑大坡也不用畏手畏脚，加上动力足够，脱困能力算是不错的了。稍微遗憾的是瑞风S5并不提供四驱版本，遇到一些高难度的极限路况，通过能力会大打折扣。

仍需努力的外观设计

说实话，瑞风S5的外观造型虽然算不上漂亮，但已经做得比较顺眼，甚至还开始逐渐形成了自己的家族风格。但从某些角度和局部设计我们还是能看出一些其他车的设计语言，会给人原创度不高的感觉。和现在比较新的主流十万元级SUV相比，瑞风S5颜值还确实差了那么一些，这也是江淮要在下一代S5急需提升的地方。

双色的内饰看起来时尚感十足，与很多自主品牌呆板沉闷的风格相比，瑞风S5的设计也算是比较有特色的了。而且车厢的人性化功能也考虑得比较周到，储物空间和装备配置都相当丰富，给日常用车带来很大的便利性。通过一段时间的接触，我确实对这个车厢开始产生好感了。

完善的动力系统

说到瑞风S5的关键词，我想最重要的一个就是涡轮增压发动机了，这台区区1.5L排量的直喷涡轮增压发动机，居然做到了128kW的最大功率和251Nm最大扭矩，在市面上这么多1.5T发动机中，它已经是名列前茅那位了。而且让人欣慰的是，不仅看上去数字很大，实际动力表现同样给人很高的满意度，日常驾驶动力充沛，提速从容，只需要出4、5成功力就足够在市区轻松游走，强大的低扭可以在市区行驶时减少许多换挡的动作。

这台发动机的特性并不像一些新的小排量涡轮机那样，把扭矩曲线做得比较平滑，动力更加像自然吸气发动机那样输出。它的最大扭矩出现在1500rpm，在此之前动力是有些慵懒的，似乎是涡轮迟滞的感觉，但只要过了1500rpm这个临界点之后，动力喷涌就会而出，给人很强的推背感，直到4000rpm都源源不断，会让人误以为这是一台1.8T甚至是2.0T的发动机。我们曾它做过0-100km/的加速测试，这台1.5吨重的大家伙居然可以做到10.6s的成绩，着实让人汗颜。看上去这台发动机确实有传统涡轮增压机那样的动力表现，但不同的是，它更文明，也更省油。

我们长测三个月跑了近万公里下来，综合的平均油耗仅为9.6L。有人会说这样的油耗并不低，但是如果考虑到如此给力的动力表现，这样的油耗已经十分可观了。可以说，这套动力系统是目前量产的自主品牌中最强悍的小排量涡轮增压发动机。为了了解它的来历，我们的技术帝阿卓还专门写了一篇这套动力系统的解析文章，大家可以点击这里来回顾阅读。

底盘与操控品质

瑞风S5的操控给人第一印象就是轻巧，好开。由于采用电子助力转向系统，日常在中低速下驾驶时方向盘非常轻盈，有种开着本田车的感觉，而且指向快又准，方向盘虚位也是出乎意料的小，如果不是方向盘圈数多了一点，还真的是一套颇有乐趣的转向。虽然江淮在这一代瑞风S5的底盘调教有所软化，但也仅限于避震的初段，快一点节奏的劈弯还是给人很强的扎实感，车身的侧倾很小，过弯的信心明显要比同级一些身形和体重相当的SUV高出一个层次。

说到底盘，瑞风S5在底盘调教和NVH上的进步也是非常明显的，遇到一些较小幅度的颠簸，这副底盘的滤震效果还是不错的，过井盖或者减速带时动作也不会生硬，只是遇到一些大的坑洼的时候，车身的晃动会比较大而已。平时正常节奏地在市区驾驶，发动机和底盘的噪音都很小，即使把转速拉升到3、4千转，车厢也没有明显的抖动，发动机声音也不难听，可以说，瑞风S5是一台可以舒舒服服开，同时乘客也可以舒舒服服坐的车。

多得让人意想不到的配置

 

 

我这台长测车并不是一台正式的量产车，如果按照配置划分的话，除了缺少全景天窗和18寸轮毂外，基本就和现在销售的1.5T手动豪华运动版相同，这款售价11.59万的车配置相当丰富，这也是自主品牌车一贯的优势所在。但瑞风S5不仅仅是配置多，关键还很好用。就比如那套功能强大的多媒体系统，除了前后雷达、倒车影像、语音导航外，甚至还有胎压胎温监测、以及语音人机交互系统。特别是语音交互系统，用习惯了还真的能带来很多便利，尤其是在设置导航和打电话，基本都是靠嘴说就可以操作，省去了很多麻烦。

另外自动大灯、定速巡航也同样好用，比起很多同级车上需要思考人生的反应速度，瑞风S5上这两个功能的反应都非常快速，用户体验很好。

需要批评的地方

通过三个月的长测我们也发现了不少瑞风S5身上的缺点，在这里列举几个比较急需改进的地方。首先是仪表盘和中央大屏幕，在大部分时候都很正常，但是一旦遇到强烈的阳光照射，就会严重影响读数，会给人对车厢的印象扣分，这与材质和安装角度都有直接的关系。

此外，我们不止一次提过，瑞风S5的侧裙包边是一块凸出的塑料件，而且设计在车门之下，并没有像一些合资大厂的SUV那样采用与门板包在一起的设计，这使得每次上下车都会弄脏小腿的位置。如果遇到雨天，刚好又是穿了一条浅色的裤子，那可就非常尴尬了。

最后还要提一个与驾驶和乘坐非常相关的细节，那就是座椅。瑞风S5的座椅包裹性和坐姿都很正常，可调幅度也很大，但还有一点不足就是靠背的腰部支撑不够，以至于如果面对两小时以上的长途驾驶，腰部会产生酸痛的感觉，疲劳感明显。其实，这样的状况，只需要增加一个腰托的功能就可以解决。

总结

从瑞风S3到瑞风S5，江淮现在的产品都能给我们一种好开，好用的感觉，尤其是机械品质的提升，更是让我们感觉惊喜。而瑞风S5更是在动力性能和完善度上再给我们多一重惊喜，车厢空间和舒适性也有不错的表现，此外它也延续了自主品牌SUV在配置的丰富程度和易用性的优点，加上性价比突出的定价，这些都使得这台瑞风S5成为了一部均衡全面的产品。

在目前竞争激烈的10万元级SUV中，瑞风S5的产品力其实并不低，但一直得不到市场和消费者的青睐，和自身的包装、造型设计和品牌营销等息息相关。但江淮不乏月销过万的车型，应该是对中国的消费者有足够的了解，江淮目前的现实状况就是“酒香也怕巷子深”，如果没有好的“酒瓶”，这“酒”再好也无人知晓，实在是可惜。为此，瑞风S5要走的路，或许还有很多。

希望了解我们对于瑞风S5的更多详细评价，大家可以关注下一篇鲜花鸡蛋表的各项评分，敬请留意。

伍澳迦
@9500km