因被征用为赛车队工作车的原因，这段时间我与江淮S5接触了将近一个星期。赛车队经理不是那么容易当，每天都需要照顾车队上下的大小事务，因此都需要开着车东奔西走。而且在赛车场加班到凌晨，拖着疲惫的身躯开上一个小时左右的车回家休息更是常事。所以说赛车队工作车对于车队经理照顾是否到位显得特别重要。

先来说说动力系统。如果一台车的动力好，加上动力匹配的完善性到位，无疑就能够减轻驾驶者的负担。其实编辑部对江淮S5的动力以及匹配完善性一直都赞赏有加，长时间接触后自己确实也有很深的体会。江淮S5的1.5T发动机动力确实是很好的，可能在1500转以下相对稍微弱一点，但超过了1500转以后就像打了鸡血。对于经常赶时间需要快速奔跑，以及经常需要跑高速的我来说，都没有去抱怨动力的不足。特别是在加班完凌晨跑高速回家的路上，即使挂上6挡高速巡航，偶尔需要超车的情况下，我都懒得去降挡压榨动力超车。一来加班完人累就懒了；二是因为在6挡的时候，发动机都依旧有不错的动力，超个车还是挺轻松的。就动力来说，江淮S5至少不会让我懊恼，加重我精神上的负担。

 

泛珠期间天气炎热，西瓜和饮料成为了大家的解暑良药。每天我都几乎要到赛车场附近的菜市场采购。行走在菜市场这种人口密集的地方，只能是慢速挪动前进，这时就是考验江淮S5油门、离合以及挡位的匹配完善性。江淮S5的离合结合点是挺清晰的，不容易熄火。只不过离合稍微偏重些，所以在走走停停的时候对左脚的负荷是挺大的。导致每次进菜市场，就恨不得快点结束战斗。

至于说底盘的舒适性方面，我是挺满意江淮S5的表现。至少相比起瑞虎5那种硬邦邦的底盘调校，江淮S5的底盘确实好太多了。每天来来往往奔走在赛车场与周边的地方都少不了走很多烂路。即使是这样，开着江淮S5一点也不觉难受。因为江淮S5的底盘对于震动的过滤很到位，有时候我赶时间飞奔过坑洼的地方，传递到车厢内的震动都是让人可以接受。而且江淮S5的底盘也挺扎实的，走过这种路面给到驾驶者的信心也挺强，我都很少说因担心底盘松散而有所放慢脚步。反正这些天江淮S5从底盘层面的乘坐舒适性来说，对我这个车队经理是照顾得挺好得，没有在我这幅老骨头上加重负担。

 

每天开车回家，真恨不得车上有张按摩座椅，边按摩边开车回家。好让我这条因整天站着，负荷很大的老腰来个释放。也许我想太多了。不过我其实对江淮S5的座椅舒适性还是很满意的，特别是整张座椅的贴幅度以及对腰部的支撑都很好，感觉腰部和头部都挺舒服，这也算是一种突如其来的幸福感。当然这张座椅也有不是太满意的地方，就是座椅表面虽然采用了打孔的设计，但座椅的透气性却还是一般。在这种炎热的天气坐久了，或者是汗流浃背的上车，都是挺难受的。这也许要求太多了吧，在累到极点的情况下，至少江淮S5能提供一个舒服的坐姿让我开车回家已经是挺美好了。

总体来说，无论是从动力方面还是到乘坐舒适性来说，江淮S5对我这个车队经理还是照顾得挺周到的，没有额外提升我的疲劳指数。下周的周末又要开始4小时耐力赛了，到时就继续征用江淮S5作为赛车队工作车吧。

钟永坚
@8661km