有一段时间没去南昆山了，一个接一个连续的发夹弯道、起伏不定的路面充满着无限的乐趣，让它总有一股魅力沟人时不时会思念它，想开去故地重游跑山一解心瘾。

经常在市区呆着，太多整齐划一的道路、无数个交通红绿灯口、指定时间地点便会看见长长车龙的这种生活轨迹是枯燥乏味的，有想念所以便会更怀念那条山路，自由无拘束地释放驾驶乐趣。就在这个周日，起了个大早一人一车逃离市区直接奔进山路，期待能够完成一次酣畅淋漓的减压行程。

陪伴我进山的跑手自然是缤智，别无它选。日常市区驾驶，整体操控感在同级SUV中是属于中上游水准，感觉也十分接近轿车。基于此，每天下班路上那个桥底掉头回旋处都会尽量让缤智车速和打方向加快，企图去体会那一闪而过转弯快感，无奈那个弯过了就过了不持久，这些始终是自我营造出来的假象，并不真实自然。另外一点是那个尘封已久的S挡，在市区并不能挑起使用的欲望，也没有这个必要。所以，即使是SUV定位的缤智在我看来选择它去跑山还是有潜力的，希望它在南昆山的山路上令我获得欢乐。

山路还是那条山路，既熟悉又陌生，何解？熟悉是我们有多次驾驶这条山路的经历，陌生是雨天、路面湿滑、山泥倾泻造就未知的路况。规划的线路是顺着从化方向入山从惠州方向出，这样的走向是一个由易到难的过程，越到后面会越精彩。

进山后的那段路面相对开阔，水泥地面铺设较佳，毫不犹豫将缤智挂入S挡，打入“鸡血”后此时整车的状态精神爽利，转速在3000rpm起跳，在直路上可以获得持续的动力响应。来到弯道，才是真正考验这套CVT变速箱，弯前松开油门，制动之后入弯，出完后深踩油门再加速，使用S挡已经规避了正常D挡转速回落至1000rpm的状态，缩短了那段重新攀转速“回气”的等待阶段，过程顺畅有劲，头段加速直接，CVT变速箱并无打滑现象出现，肯上高转，末段还有榨取发动机最后一丝动力输出的能耐。此时S挡会让发动机噪音、排气管声浪被放大，但这样的氛围是十分符合现场情景的。

【最后发现这趟下来不只跑山，还跑了WRC】

之后的路面呈现出变化多端的状况，加上雨势逐渐增大，跑山是的注意力需要更加集中。坑洼、凹凸不平并带有砂石的路面是考验缤智底盘的好时机，直路奔跑快速辗压，车厢的振动会更加明显。在市区行驶时发现悬挂偏硬滤振缓冲能力稍差的缺点来到这样的山路却反而让驾驶者更具信心，足够的支撑力，即使是稍微较高的重心令车辆的侧倾并不明显，与一般的家用轿车无异。只是底盘隔音差的弊端会被无限放大，发出轮胎与地面冲击的隆隆声响，但此时专注前面路况变化的我已无暇顾及声响。

在连续的左右弯，重心转移幅度不大，那张座椅反而是令人失望的地方，激烈驾驶情况下欠包裹力的问题突出，另外座椅织物的面料未如想象中能够提供很好的摩擦力，让臀部、背部左右滑动，导致驾驶者身体的摆幅、频率大，还好的是左脚休息踏板的位置、宽度、角度合理，能够支撑着驾驶者的身体。弯中的路段同样带有砂石坑洼不平，缤智的循迹性出乎预期的好，车身即使在弹跳的情况下也能很好按照行驶轨迹前进，没有左右横移摆动的情况出现，也没有触发车身稳定系统介入进行救驾的动作。当然因为雨天关系，抓地力大大下降，跑山的节奏还是有所收敛，但缤智车身反馈的安稳感足以令驾驶有信心去攻弯。

另外转向也值得一说，市区驾驶会稍微觉得缤智的转向助力偏重，不是现在普遍低速助力轻的设置。一旦来到山路，缤智的这个偏重助力转向还是较为合适，有存在感的。方向盘回中的速度手感自然，虚位不大。转向比例并不快，但精准度让我满意的。因为车身尺寸的关系，拐弯时（特别是发夹弯），一打方向盘车头的指向便会有所反应，车尾也不拖泥带水，有着A0级小车的灵动。

山路连续的下坡弯道使得制动的次数、强度会比市区大得多，对于制动系统的考验的严苛的。一路上，缤智的制动系统并未出现热衰减现象（跟雨天气温低也有关系），只是ABS过于灵敏，在湿滑有些许不平或砂石的路面大脚制动减速前轮抓地不足时，ABS时常介入。

一趟下来精神的高度集中，不断地扭动方向盘，踩踏油门及制动踏板使得双手双脚都有了疲累感，直至出山后看见正常路面的一刻大脑以及肢体才得以放松。缤智也很好担当这次跑山的角色，表现也没有让我失望，带我享受着跑山这种张弛有度的驾驶节奏，调剂日常驾驶枯燥之余，能更为清晰了解车辆性能，很好！期待下一次的跑山寻乐。

林晋
@15388km