我一向不排斥开手动挡的车，开手动挡比开自动挡有更多的自主权，只要在市区不堵车，尤其不在上斜坡的时候堵车，甚至更多于喜欢开自动。公司的长测车里面前前后后有不少的手动挡长测车，它们都各有特点，不过要说具备“新人育成”属性的，现在我手上的瑞风S5必定是值得一说的一辆车。

所谓“新人育成”，意思不仅是说一个刚学会开手动挡的新手，上了瑞风S5之后就能开得不错，还有更重要一点，瑞风S5还能引导一个新人养成科学、合理的驾驶手动挡车型的习惯，甚至还能培养一个高阶的手动挡驾驶技巧，——跟趾技术。好像越说越夸张的样子，看我逐一解说嘛，不是有理有据令人信服的话，你来咬我啊。

对于新手开手动挡来说，“万事开头难”就是最贴切的形容，掌握离合器半联动点做一个流畅的起步，就是最大的一只拦路虎。瑞风S5的离合脚踏板，半联动点特别低，基本把离合器踩到底，稍微抬起来一点，离合器就开始接合了。这对于新手来说，更容易掌握“一脚松”的起步要领，如果右脚稍微掂着些许油门的话，基本很难起步失败，从此告别起步灭车的噩梦。最让新手头痛的坡道起步也一样，左脚很容易在车子后溜之前就找到让车子停在斜坡上的离合器接合点。再加上瑞风S5如果在斜坡踩了刹车，松开刹车踏板准备起步的时候，制动系统里面会保持1秒钟左右的压力，让车子不后溜，斜坡起步后溜的心理压力也可以说再见了。

好的手动挡驾驶习惯，就是可以在不同的车速下熟练找到适当的挡位，避免低挡高速和高挡低速这两种容易“伤车”的情况。我在上一篇长测也说到，瑞风S5的发动机动力特性，在1500rpm是一个裂变点，低于1500rpm，发动机表现很沉闷，过了1500rpm，就会逐渐显示出涡轮增压发动机爆发力强的特点。新手开手动车，最容易就是减速之后忘记降挡。驾驶S5的话，就可以根据当前发动机动力输出的“提示”，知道当前动力是不是充足。如果发动机转速低至1200rpm左右，车子速度起不来，即便是新手，也会意识到时候降挡拉高转速了。久而久之，很容易养成通过发动机“精神”程度大约知道当前发动机转速，从而选择合适的挡位来驾驶。至于低挡高速嘛，S5进入一旦超过3000rpm的转速，加速对于一个新手来说绝对是快得难以驾驭了，这时候自然而然就会自觉升挡，避免了低挡高速。

各挡位的转速落差比例可以让驾驶者充分运用1500rpm这个临界点，进行高效的加速。从2挡进2挡开始，基本上只要保持2000rpm左右换挡，转速就会掉落在1500rpm附近，可以很有效地利用涡轮介入之后的加速力。而且4/5/6挡在1500rpm对应的车速恰好就在50/60/80km/h这几个速度上。例如在限速60的城市道路，如果本来在使用6挡压着限速行驶，想要稍微提速超车，退一挡到5挡，转速就恰好在1500rpm附近，非常方便。

还有一点，由于离合接合点比较低，所以在换挡的时候，必须将离合踏板踩到底，才可以让离合器分离彻底。如果操作不规范，着急着换挡，一边挂挡一边抬离合的话，很可能在挂进挡之前就把离合器合上了，从而出现“扫齿”的情况。这就提示你，动作还不熟练的话，还是悠着点，把换挡动作做规范了再学着成龙在《霹雳火》里的闪电换挡吧。

从菜鸟晋升到熟练驾驶者之后，别以为你的S5修成之路已经没啥好学的了。瑞风S5是一辆很适合学习跟趾动作的手动车哦。别以为任何手动挡的车都做的了跟趾，有的车是不行就不行，就算给职业车手来做也做不了，这个动作对油门和刹车踏板的位置关系有着极其严格的要求，就连我们的致炫赛车，也要为跟趾动作三番五次地改变踏板形状。

油门踏板和制动踏板之间的距离恰到好处，太近了容易油门当刹车，太远了踩在制动踏板上脚腕一转转脱臼都踩不到油门踏板；而跟趾动作还需要两个踏板之间有一个很巧妙的高低位置关系，可以在保持脚尖作为支承点，提供均匀制动力的同时，足弓带动脚跟往右轻轻一跺，刚好能轻压在油门踏板上。在五一三小时耐力赛之前的一段时间里，我开S5偶尔脚痒原地练根趾，就发现了S5的踏板组特别容易做出跟趾动作，基本能达到不需要刻意找油门踏板，都能在减速降挡时，不改变刹车力度而准确找到油门踏板。

也说说1/2挡容易顿挫的问题。开瑞风S5的这段时间里面，我发现1挡换2挡容易产生顿挫。显然对我这个凡事想用科学来解释的理工男来说，这不能用“低挡顿挫是物理定律”来解释，必须找到根本原因。后来我就发现，为了让这辆基础排量只有1.5L的SUV满足1挡的起步性能，尤其是爬坡性能，1挡齿比设置得比较大，而为了和后面的挡位进行衔接，发挥6速变速箱低巡航转速的优势，2挡的齿比设置得较小，两个挡位之间的传动比相差了一倍。也就是说如果1挡在2000rpm时挂入2挡，转速就会掉落到1000rpm，2500rpm升挡则对应1300rpm左右，如此巨大的转速落差，再加上低挡位时发动机转速波动对车身动态的影响更明显，就很容易顿挫了。

找到问题，办法就浮出水面了，要不就是车子起动了之后在1500rpm左右就升上2挡，以减小换挡时的转速差，要不就在升挡时放慢动作，让发动机转速自然掉落得多一些，让挡位之间尽可能做到“完全同步”再挂2挡。

1/2挡之间转速落差大，低速慢行，在时速15km/h左右的时候是最尴尬的，1挡已经有1600rpm左右，动力会很冲，平顺性不佳，如果升到2挡，转速就会降到900rpm不到，低扭非常虚弱，扭矩上不去，动力青黄不接。这个问题因为先天特性使然，暂时无解，算是这款变速箱一个不算设计失误，但会造成实际使用不便的缺点吧。

最后我闲来无事，通过“2000rpm各挡对应车速”，计算了一下各挡位之间的转速比例，还有各挡位理论极速。至于这个比例代表什么，就不展开说了，外行可以看个热闹，内行的，我自认这也算是个小干货了。

曾颖卓
@5242km