今年的耐力赛第一战在五一假期期间正式打响。我们新车评赛车队在五一的三天小长假里面，前前后后在忙着比赛。你说这对我们来说是五一加班劳动，还是一次公费的玩耍呢？对于车手来说，两种看法都可以，不过对于我们的车队队长阿坚，还有长测车队的长测车成员来说，这绝对是一次说走就走的加班。

别看长测车队的江淮瑞风S5 1.5T是新成员，它很快就融入了角色，成为了这次比赛里当仁不让的劳模。SUV一向受到赛车队队长阿坚的青睐，因为他要负责运送赛车所需要的物料，SUV强大的装载能力实在必不可少。这次他就挑选了江淮S5作为他的工作车。合指一算瑞风S5要装的东西还真不少：两张折叠桌子、十把折叠椅子、四套刀旗加水座、一台29寸液晶电视、四个赛车头盔、折叠自行车、电线及插座、劳工手套若干、大小工具箱、胎压计、技师服装、饮用水若干等等，还有比赛时需要用到的各种零碎物料。这是一个绝佳的考验S5装载能力的好场景。

这时候瑞风S5完全就进入了将后排座椅完全放倒的搬运工模式。后排放倒之后，容量还真不小，这些有的长得高、有的长得细长、有的贵重易碎的物品，全都被安置得妥妥当当。根据我的观察，江淮瑞风S5之所以能成为这次耐力赛的劳模，除了储物空间巨大（很多SUV和MPV都能做到这一点）之外，还有以下的几个人性化的设计。

首先是后排座椅可以全平放倒，这样就形成了一个很平坦的装载平台，不仅平整，而且将大件物品从后备箱向前推的时候，也免受座椅台阶的阻挡，可以很顺利地就将大件物品往里面塞。不过座椅背部与后备箱地台之间的衔接做得还不够整体化，过渡还是略显不够用心，这是很多自主品牌车型所忽视的细节，S5在方面的处理算是不功不过吧。

第二是它的后后备厢间隔比较工整，突出的轮拱，形状并不奇葩，基本上都做成了平面而不是曲面，就算是轮拱的上表面，也尽量做平，这样即使有东西压在上面，也会更加稳定，不容易滑落。

后备厢门门槛和地台是平齐的。我和阿庆两个先头部队，帮忙将一个装了很多东西的大纸箱从S5后备厢弄出来，我们的做法是合力将它拖出来，露出了纸箱的底部之后，再扛起纸箱底部，这样就简单多了。这时候我们就发现全平的门槛真是方便。瑞风S5的行李舱地台并不算低，不过这似乎是为了迁就行李舱门槛的高度而故意为之。地台和门槛是平齐的，这样将一些纸箱之类的底部平坦的物件，无论是拖拉出行李舱，还是推进行李舱，没有了门槛落差，可以省力很多。当然了，这样的设计也有其弱点，少了门槛的阻挡，行李舱里面圆滚滚的东西就很容易滚来滚去砸到后备厢门。

 

这一个问题也被瑞风S5化解了，化解的办法也很简单，原厂给你配一个网兜。不少SUV或是旅行车的后备厢都预设了一些拉钩，可以自行购买网兜去将后备厢里比较容易散乱或翻滚的东西固定好。而瑞风S5走多了一步，原车便配备了网兜。队长阿坚就是用这个网兜裹住了我们的几个头盔，这样头盔就不会在车子里面左摇右晃了，十分方便。当然了，能够将头盔固定在行李舱的最底部，不是因为阿坚蛮拼的，我们的赛车认证头盔比较能抗压也是一个很重要的因素。另外，这些固定网兜的拉钩，是藏在地板平面以下的，也就是说钩子不会突出来，这也是S5后备厢设计的一个很人性化的细节。

总的来说，江淮瑞风S5的装载能力受到了阿坚的认可，S5任劳任怨的表现也足以胜任车队助理的角色。当然动力性能也是让阿坚印象深刻的部分，不过这可以留到下一篇长测文章再从这方面展开。

曾颖卓
@2466km